Blog Pitlane

Empate???

2011-07-17T15:49:00.000-03:00

Nunca vi algo assim. Empate em corrida, se não é inédito, é tão raro que nunca ouvi falar.

E foi o que aconteceu hoje na motovelocidade, 125cc em Sachsenring. Os pilotos? Hector Faubel e Johann Zarco. A imagem fala por si só...

Não tinha photo-finish? - AFP

A propósito: Faubel venceu por ter feito a volta mais rápida. Eita...

Corrida - Turquia

2010-05-30T13:19:00.007-03:00

E que corridão hoje, hein? Quando eu já estava resignado por assistir outra prova modorrenta, Vettel ficou alucinado do nada e fez o que fez. e isso animou os pilotos da Mclaren, Alonso e a turma do Kobaiashi, dela Rosa e companhia.

Na largada também houve ação, sejamos justos. Vettel roubou a posição de Hamilton não se fez de rogado e deu o troco ainda antes do fim da primeira volta. Schumacher também foi esperto e aproveitou-se da freada forte de Button para não bater no companheiro e passou o inglês. Que também deu o troco e recuperou a posição numa bela manobra, motor e duto de ar como aliados nela.

Aí sim a corrida ficou chata. Nos dez primeiros lugares, todo mundo na posição que largou. Hamilton dava um calor em Webber, mas não foi pra cima nenhuma vez, efetivamente. Aí vieram os pits e a corrida começou a mudar.

Primeiro parou Vettel. Depois Hamilton e Webber, juntos. Sem mudança dentro do pit lane, Hamilton se deu mal ao voltar pra pista, com Vettel à sua frente.

Não demorou muito pro inglês tentar se recuperar, mas Vettel se defendeu bem e as coisas sossegaram novamente. Até Vettel perceber chance de vitória, para destronar Webber de sua terceira vitória seguida.

O alemão entrou muito próximo do australiano na reta e não demorou a estar lado a lado. Webber tentou dar o lado de fora para Vettel, mas o jovenzinho foi esperto e achou espaço por dentro. Aí o australiano, velhaco que é, pensou consigo mesmo: "beleza, faz a curva por aí, quero ver você achar traçado". O alemãozinho tentou buscar espaço na marra e deu no que deu. Bateram na reta, Vettel abandonou de novo e Webber minimizou o prejuízo, alojando-se em terceiro, de bico novo.

Ah, McLaren fazendo dobradinha, vamos assim até o final, pensaram todos. Ledo engano. Button foi pra cima de Hamilton, com a calma, precisão e responsabilidade que lhe são características. Colocou por fora e, com calma, tomou a perna de dentro da curva seguinte. Hamilton, combativo que é, entrou na reta babando, com um traçado melhor e se jogou, com muito menos responsabilidade que Button e retomou a posição. Sorte que o atual campeão do mundo recolheu, sabedor que é que cada ponto é importante. Daí em diante, os ingleses sossegaram na dobradinha.

No fim da corrida, outra bela briga entre Alonso e Petrov, com o russo se defendendo bravamente. Um toque de corrida furou o pneu do piloto da Renault e Alonso chegou só uma posição atrás de Massa, que foi discretíssimo na corrida.

As Mercedes, com Schumacher à frente, fizeram 4° e 5°, à frente de um Kubica muito consistente, que pressionou Rosberg por diversas voltas, sem sucesso. A pontuação foi completada por um igualmente consistente Sutil e o ótimo Kobaiashi, dando o primeiro ponto pra Sauber no ano.

Christian Horner deve estar fulo da vida e Whitmarsh perdeu alguns fios de cabelo nas disputas. mas o público adorou essa liberdade interna nas equipes.

Nome da carroça

2010-05-30T12:44:00.008-03:00

Vettel começou com a brincadeira de meter nomes em seus carros. De mulheres, sempre. E nomes picantes. No início foi um simples Kate, que não durou muito porque o alemão porrou o carro. O chassis seguinte foi batizado de "irmã safada da Kate", bem mais legal, diga-se de passagem.

Seguem-se a Randy Mandy, que vem a ser "Mandy fogosa" e a Luscious Liz, ou "Liz gostosa". E não é que o brasileiro Lucas di Grassi resolveu entrar na onde. Ciente das limitação de seu carro, uma carroça que se arrasta nas últimas posições, Lucas apelidou a bagaça (ou baranga, no caso) de Fat Veronica no twitter.

É, a Veronica é gorda mesmo...

Prévia - Bélgica

2009-08-26T22:35:00.005-03:00

O GP da Bélgica é um dos mais tradicionais da história da Fórmula 1. É disputado desde 1950, faltando esporadicamente - apenas seis vezes - no campeonato. Já foi disputado em três pistas diferentes: Spa-Francorchamps, na maioria, Nivelles e Zolder.

Spa é a pista preferida pela maioria dos pilotos. Tem curvas desafiadoras, trechos de todos os tipos e é atualmente o mais longo do calendário, ultrapassando os 7km.

Vista aérea da pista belga

Dentre os vencedores, Michael Schumacher é o maior de todos. Seus primeiro triunfo foi lá, em 1992, na mesma pista onde estreara no ano anterior. Depois de 1991, foram mais cinco. Senna venceu cinco vezes, se aproveitando de sua habilidade na chuva. Emerson venceu o gp duas vezes, mas ambas em Nivelles.

Schumacher estréia na F1 pela Jordan, em 1991

Dos atuais pilotos, Raikkonen é o que se dá melhor na pista, vencendo três das últimas quatro edições. O curioso é que, dos pilotos em atividade, Kimi é o único a ter vencido em Spa. No ano passado, Massa - que não corre este ano - venceu, mas Kimi liderou toda a prova. Lewis foi quem terminou a prova em primeiro, depois da batida de Raikkonen, mas o inglês foi punido e Massa foi declarado vencedor.

Raikkonen aproveitando-se da rodada de Hamilton para assumir a ponta em 2009

Para este ano, as favoritas são as Red Bulls. Seus carros se adaptam melhor aos circuitos de alta velocidade pela aerodinâmica refinada de Adrian Newey. Porém a chuva normalmente é fator importantíssimo, o que pode embaralhar as coisas e colocar Brawn, McLaren e até Raikkonen na disputa.

Corrida - Europa

2009-08-23T20:53:00.000-03:00

O que parecia mais uma esperança de Barrichello pela vitória, começou a tomar corpo com a divulgação que largaria quase 10 kg mais pesado que Hamilton e passou a se tornar realidade com a avaliação temerosa de Hamilton com relação ao ritmo que o brasileiro teria.

Na largada, a McLaren se valeu do KERS para despachar Barrichello, que manteve a terceira colocação. Raikkonen conseguiu pular para quarto, enquanto Button perdia algumas posições. Depois, ainda cairia para nono, ao ceder lugar para Webber, pois teria ultrapassado o australiano por fora da pista, ainda na primeira volta.

No primeiro trecho da prova, Hamilton aproveitou o menor peso para abrir distância de Barrichello e principalmente de seu companheiro Kovalainen. A diferença subiu até a casa dos 8s. Barrichello conseguiu uma aproximação do finlandês da McLaren no final do primeiro stint, o que lhe garantiu voltar entre as McLarens depois do primeiro pitstop do brasileiro, três voltas depois de Kovalainen.

As voltas rápidas de Barrichello antes da primeira parada foram importantes também para reduzir a distância para Hamilton. Quando os líderes se estabeleceram, Hamilton tinha menos de 4s de vantagem. Conseguira abrir vantagem até próximo de 5s, mas Barrichello conseguia conter o avanço do inglês. Foi quando Lewis começou a reclamar de seus pneus traseiros. O composto mais mole oferecia problemas de calibragem e Rubens, que poderia se aproveitar, começou a se queixar dos freios. Mesmo assim o brasileiro conseguia tirar a diferença gradualmente, até voltar ao patamar de 3,4s. Foi quando Lewis entrou nos boxes e a corrida definiu-se.

A McLaren cometeu um erro operacional e demorou para trazer o jogo de pneus que seriam colocados no carro. Com isso, Hamilton perdeu cerca de 4s, o que já seria suficiente para deixar Barrichello na ponta. Mas Rubens ainda conseguiu baixar o tempo da melhor volta da corrida por duas vezes antes de entrar nos pits, voltando com mais de 6s. de vantagem para o inglês.

Não foi só Hamilton que teve problemas nos boxes. Vettel teve que repetir sua primeira parada pois a bomba de reabastecimento falhou e, logo depois, abandonou com um problema de motor que pode custar uma punição no futuro. Webber perdia rendimento e se alojava em nono, para a felicidade de Button, apenas sétimo, mas no lucro.

No último stint, Barrichello apenas adminstrou a vantagem e rumou para sua décima vitória na F1 e a centésima dos pilotos brasileiros na história do certame. A emoção foi grande no pódio, como sempre nas vitórias do persistente brasileiro. Pódio que foi completado por Raikkonen, que conseguiu tomar a posição de Kovalainen, que ainda foi pressionado por Rosberg no final. Alonso, burocrático, foi o sexto, seguido por Button e Kubica.

Uma semana e teremos Spa. Pista boa para a Red Bull, mas a chuva sempre presente pode embaralhar as coisas.

Classificação - Europa

2009-08-22T10:50:00.001-03:00

A julgar pelos resultados dos treinos livres, a classificação para o GP da Europa era uma incógnita.

A classificação começou com boa parte das atenções voltadas para o desempenho dos estreantes da temporada. Ao menos no Q1, o novato Romain Grosjean e o veterano Luca Badoer foram atentamente observados.

Grosjean ainda conseguiu ter mais alguns minutos de aparição, visto que conseguiu avançar ao Q2, fazendo uma primeira parte do treino razoável. Algo que não pode ser dito de Badoer, pífio em todas as suas voltas, sequer ameaçando o penúltimo colocado. Fechou a sessão a quase 1,5s do novato Alguersuari da Toro Rosso. Também ficaram no Q1, Fisichella, Nakajima e Trulli, ou seja, cinco equipes diferentes.

Também no Q2, cinco carros diferentes. Por apenas alguns milésimos, Heidfeld ficou com o 11° posto, seguido pelo ótimo desempenho de Sutil, Glock, Grosjean e Buemi. O franco-suiço da Renault fez um treino compatível com o desempenho que Piquet vinha tendo, o que não é ruim para uma estreia. Lá na frente, Barrichello fazia o melhor tempo do final de semana: 1min38s076.

No Q3, a pole parecia restrita à briga entre as McLarens e as Brawn. Mais especificamente Barrichello, porque Button não mostrou desempenho compatível com o brasileiro. Hamilton fez um ótimo tempo logo em sua primeira tentativa. Barrichello tentou batê-lo, fazendo apenas uma volta rápida e não conseguiu por pouco. Kovalainen ainda tentou e conseguiu colocar seu carro na primeira fila e, se não fosse um erro, teria feito a pole.

Amanhã, a vitória estará nas mãos da McLaren, pois com o KERS, devem manter a ponta na largada. Barrichello e Vettel tem lá suas chances, mas dependerão muito do quanto as McLaren conseguirão ser consistentes em ritmo de corrida.

Prévia - Europa

2009-08-19T21:46:00.004-03:00

O GP da Europa foi uma maneira encontrada pela F1 na década de 80 para sediar duas corridas no território de um mesmo país. Dependendo da época, o gp é disputado num país,de acordo com os interesses comerciais da época.

O gp foi disputado em três países: Inglaterra, Alemanha e Espanha. Em terras britânicas, a etapa aconteceu duas vezes em Brands Hatch na década de 80 e uma vez em Donington Park, na célebre apresentação de Ayrton Senna, em 1993. Piquet ainda vencera em Brands Hatch em 1983, gp inaugural.

Senna supera Prost numa das maiores apresentações de um piloto na história

A corrida se tornou tradicional no circuito de Nurburgring durante o reinado de Schumacher, à partir da década de 90. E ele foi o piloto que capitalizou as vitórias, com cinco,em doze corridas disputadas na sua casa. Barrichello venceu também em solo alemão, em 2002.

Schumacher superando Alesi para vencer em 1995

Com a ascensão de Fernando Alonso, o gp se mudou para a Espanha no ano passado. Já havia sido disputado em Jerez de la Frontera em 1994 e 1997 e em Valência está sendo disputado em circuito de rua, tendo sido totalmente dominado por Felipe Massa em sua única edição, no ano passado.

Massa lidera Raikkonen em sua vitória dominante na pista velenciana, em 2009

Este ano, a corrida é uma incógnita. Com o crescimento da Mclaren e da Ferrari, o domínio da RBR nas últimas etapas e a queda da Brawn, que não pode ser descartada, pois,anda bem em circuito de rua, qualquer previsão é mero chute. Bom para a corrida, que apesar de ser disputada em um circuito travado, pode ter muitas variáveis, com mais de duas equipes brigando pela ponta.

Muitas mudanças

2009-08-19T21:27:00.003-03:00

Depois da F1 passar quase dois anos sem substituir um piloto em meio a uma temporada, a mudanças vieram a granel nas duas últimas etapas. Por falta de desempenho, Sebastién Bourdais deu lugar ao jovem Jaime Alguersuari. Apesar de muito jovem e questionado por sua inexperiência com o monoposto da Toro Rosso, o piloto espanhol não decepcionou, sendo até consistente.

Na sequência, veio a demissão já esperada de Nelsinho Piquet. O próprio brasileiro anunciou que não correria mais pela Renault, mas o anúncio oficial demorou a vir pois o time francês estava mais preocupado com a suspensão que lhe fora imposta para o GP da Europa. Punição abrandada com uma multa, Romain Grosjean foi anunciado para a vaga do brasileiro.

A mudança de piloto mais importante foi a que ocorreu na Ferrari. O acidentado Massa daria lugar ao heptacampeão Michael Schumacher, num retorno que tomou todos os noticiários do mundo. Schumacher se esmerou nos treinos, mas percebeu que os problemas no pescoço decorrentes de uma queda de moto não eram tão simples. Com a desistência do alemão, Badoer assume sua grande chance na F1. Há quem aposte que Schumacher pilota em Monza, daqui três semana. Eu estou entre eles.

E hoje mais mudanças foram anunciadas, agora no regulamento para o mundial de 2010. Aumento no peso mínimo dos carros, com 620 kg, proibição do reabastecimento são duas importantes. Mas a mudança mais interessante está no treino de qualificação. Ele terá o mesmo formato, dividido em três partes, mantendo os dez que disputarão o Q3, ceifando oito pilotos em cada fase anterior. E no Q3, os carros andarão com o mínimo de combustível, devolvendo à F1 a sensação de que o pole é o piloto mais rápido em uma volta e não o piloto que largará mais leve devido à estratégia. As poles dos últimos anos não podem ser levada a sério nem pras estatísticas pois não refletem a realidade. Finalmente temos algo a agradecer a quem faz as regras.

Foto da semana

2009-08-01T11:55:00.000-03:00

Ele está de volta

À bordo do modelo F2007, Schumacher faz o primeiro teste antes da volta às pistas para substituir Felipe Massa. Bem vindo, hepta!

O grid mais recheado de títulos

2009-07-29T22:58:00.005-03:00

Ivan Capelli chamou a atenção em seu blog para o fato de que a dupla formada por Raikkonen e Schumacher em Valência será formada por dois campeões, fato que não ocorria desde 1989, com Senna e Prost na McLaren e, na Ferrari, desde 1953, com Farina e Ascari.

Mas o mais interessante de tudo isto é que teremos o grid com mais títulos de pilotos na história. Somados os 7 de Schumacher, com o bi de Alonso e os títulos de Raikkonen e Hamilton, temos 11.

Mais um motivo para celebrarmos a volta de Michael Schumacher à F1.

Quarta-feira bombástica

2009-07-29T22:26:00.003-03:00

Primeiro a má notícia da saída da BMW da F1. a montadora alemã se prestou ao papelão de abandonar o barco covardemente ao primeiro projeto errado, que não trouxe resultados. E o que é mais triste nisso tudo é que a Sauber sempre foi uma equipe interessante, que começava a ter uma história na categoria quando foi comprada pela BMW. É o que diz Flavio Gomes em seu blog: Max Mosley está certo, não pode-se confiar nas montadoras no envolvimento esportivo. Quisera eu estar errado sobre a saída de equipes neste ano. Só imaginei que fosse Toyota ou Renault, quiçá Toro Rosso. Nunca cogitei a BMW.

Primeiro carro da Sauber. História da equipe se esvai por interesses econômicos

Mas toda a má impressão deixada pela montadora bávara pela manhã foi desfeita pelo anúncio de Schumacher como substituto de Massa enquanto o brasileiro se recupera. É a volta às pistas do maior piloto de todos os tempos. No mínimo vai causar o frisson que já está acontecendo. No máximo, engata ótimos resultados, dá seus shows, arranca alguma vitória e aposenta de vez Kimi Raikkonen. Espetacular para o final de ano, independente do desempenho. É um ídolo dos grande voltando. Apesar de termos tido boas disputas nos últimos anos, ninguém pode se comparar a Schumacher no que diz respeito ao status que o alemão traz de volta para a categoria. Bom para os amantes da categoria matarem as saudades, ainda que por pouco tempo.

Schumacher volta para substituir seu companheiro em 2006

Schumacher deve ficar o mês inteiro enfurnado na sede da Ferrari, treinando no simulador da equipe, aprendendo sobre o carro e treinando fisicamente. Quem não deve estar gostando nada é sua esposa, que já tinha o marido em casa depois de muito insistir para que ele parasse com as corridas.

Corrida - Hungria

2009-07-27T15:05:00.005-03:00

Um resultado surpreendente. E é até estranho considerar surpreendente uma McLaren vencendo, com uma Ferrari em segundo. Mas, em 2009, a vitória dominante de Hamilton pode até ser considerada uma zebra.

Na largada, somente Alonso não foi incomodado pelo KERS - foto: F1 Live

E a vitória começou logo na largada. Alonso, muito leve largou bem e sequer foi ameaçado, enquanto os carros com KERS - Hamilton, Raikkonen e Kovalainen - largaram bem, com o inglês pulando pra terceiro, quase conseguindo passar Webber e Raikkonen se alojando em quinto. Vettel, com uma péssima largada, caiu da primeira fila para o sétimo lugar.

Alonso perde roda após pit-stop, o que custou mais que sua corrida - foto: F1 Live

Alonso conseguia abrir uma boa diferença, auxiliado pela pressão que Webber sofria de Hamilton. Quando o inglês conseguiu a ultrapassagem sobre o australiano, Alonso já perdia rendimento e, ao fazer seu primeiro pit-stop, já era nítido que o espanhol não conseguiria lutar contra o ritmo do atual campeão. E nesse pit-stop a corrida de Alonso acabou. Uma porca solta na roda dianteira direita fez com que a mesma se soltasse, Alonso tivesse de voltar aos pits e logo depois abandonasse. A Renault foi punida com uma corrida de suspensão pelo acidente potencialmente perigoso, mas já entrou com recurso.

Hamilton faz linda ultrapassagem sobre Webber - foto: F1 Live

Nesse momento, Hamilton já abria uma boa diferença para Webber, a quem ultrapassara voltas antes numa linda manobra. O australiano ainda tinha uma pequena vantagem para Raikkonen. Mas a vantagem não foi suficiente para manter a posição no pit-stop simultâneo de ambos. A Red Bull cometeu um erro e Raikkonen acabou voltando à frente de Webber.

Hamilton parou logo depois e conseguiu uma vantagem muito grande nas voltas subsequentes. Vettel, que reclamava desde as primeiras voltas de seu spoiler dianteiro, começou a sofrer problemas em sequência e abandonou logo em seguida. Boa notícia para Button, que, em oitavo, pouco aparecia na prova. Era pressionado por Nakajima e Piquet, inclusive.

Quem fazia ótima prova era a dupla da Toyota. Os dois pilotos da equipe japonesa largaram em 12° e 14° e fizeram um primeiro stint muito longo, se aproveitando das paradas dos rivais para se alojarem nos pontos, definitivamente. Outro que vinha fazendo prova discreta, mas muito consistente era Roberg. O alemão esteve sempre entre os cinco primeiros e terminou em quarto.

Kovalainen foi o quinto na prova, seguido por Timo Glock e Jenson Button. Trulli foi o último a pontuar, muito pressionado por Nakajima e Barrichello no final.

Pódio incomum em 2009, com McLaren e Ferrari - foto: F1 Live

Numa corrida em que a Brawn prometia bater a Red Bull, o abandono de Vettel e Webber conseguindo apenas o 3° acabou sendo um alívio para Button. O inglês já deixa de ser o favorito ao título pela desvantagem técnica que a Red Bull apresenta no momento.

Classificação - Hungria

2009-07-25T11:56:00.006-03:00

A pole de Fernando Alonso, quase dois anos depois de sua última, ficou em segundo plano devido ao gravíssimo acidente de Felipe Massa no Q2 da classificação húngara.

Os três primeiros de um treino complicadíssimo - foto: F1 Live

No Q1, as disputas já foram intensas pois muitos pilotos andaram de pneus duros no começo e, com a melhora dramática dos tempos com pneus macios, houve grande modificação das posições no final da primeira parte. Rosberg foi quem cravou a melhor volta, com destaque para a boa volta de Piquet, que pulou de uma eliminação nos últimos segundos para um quinto posto. Eliminadas foram as duas BMWs, os carros da Force India e o estreante Alguersuari, que estreará largando em último.

Alonso leva a Renault novamente ao primeiro lugar no grid - foto: F1 Live

O Q2 transcorria normalmente até os últimos segundos e os pilotos vinham mudando de posição freneticamente. Alonso chegou a ser primeiro e terminou em nono, enquanto Nelsinho foi eliminado com o 15° lugar. Buemi foi eliminado nos últimos segundos, ficando em 11°, seguido por Trulli, Barrichello e Glock. E foi naqueles últimos segundos do Q2 que aconteceu o acidente de Massa.

Carro de Massa é recolhido após o grave acidente - foto: F1 Live

O brasileiro vinha para contornar a curva mais rápida do circuito magiar, quando foi alvejado por uma mola que se soltara do carro de Barrichello. A peça bateu no capacete, milímetros acima da viseira. O brasileiro perdeu a consciência, atravessou a grama na entrada da curva e bateu de frente na barreira de pneus, já bem mais lentamente. A apreensão foi grande durante os momentos sem informações e Felipe foi removido de helicóptero para um hospital. Barrichello, que esteve no centro médico do autódromo, veio até a imprensa e disse que Massa estava consciente, com um corte na testa e muito agitado. Ou seja, foi um pouco mais que um susto.

Massa é levado ao hospital para ser operado, sem gravidade - foto: F1 Live

Na última parte da sessão, a que definiria a pole, houveram muitas panes na cronometragem. Rosberg era o pole depois das primeiras tentativas dos pilotos, que continuavam fechando voltas, sem qualquer informação por parte dos tempos de volta, tampouco das posições. Os pilotos pararam seus carros no parque fechado e ainda assim nenhuma informação existia. Ninguém sabia quem era o pole, até que, já na pesagem, apareceu Bernie Ecclestone e apostou Alonso com o pole, Vettel em 2° e Webber em 3°. Uma classificação das mais confusas da história, com um acidente grave, falta de informações e resultados.

Pilotos tentam descobrir quem é o pole com a pane da cronometragem - foto: F1 Live

Na sequência dos três primeiros veio Hamilton, confirmando o bom momento da McLaren, Rosberg, Kovalainen, Raikkonen, Button, que deve estar preocupadíssimo com o campeonato e Nakajima. Massa, que estava habilitado a participar do Q3, não corre amanhã.

A corrida está nas mãos da RBR, que deve fazer dobradinha, visto que Alonso deve estar muito leve. Mas como o fim de semana está bizarro, não duvido que alguma surpresa possa acontecer. É a torcida de Button.

Duas em dois fins de semana??

2009-07-25T11:23:00.005-03:00

Semana passada foi o garoto Henry Surtees quem teve a falta de sorte de sofrer um acidente na F2 numa fatalidade que é uma das poucas que os pilotos estão expostos hoje em dia. Um pneu se soltou de um carro que havia batido e foi direto em seu capacete, matando-o.

Surtees, de 18 anos, perde a vida ao ser atingido por pneu em Brands Hatch

A fatalidade é tão grande que o último acidente deste tipo que consigo me lembrar foi quando Cristiano da Matta atropelou um cervo em 2006 na pista de Road America e ficou em coma por muitos dias.

Neste fim de semana foi a vez de Felipe Massa sofrer um acidente parecido, exatamente uma semana depois da morte do jovem Surtees. Uma peça que se soltou de algum carro, provavelmente de Rubens Barrichello, bateu com força no capacete de Felipe, fazendo com que o brasileiro apagasse imediatamente e batesse, ainda que de forma leve, na barreira de pneus. A peça parece ter um peso razoável e a cabeça de Massa chega a sumir da imagem da câmera onboard com o impacto.

A telemetria mostra que Felipe, desacordado, acelera e freia até bater

A foto mostra o estado do capacete de Massa e um corte em seu rosto. Se a peça tivesse batido na viseira, alguns milímetros abaixo, o acidente seria fatal, com certeza.

Imagem forte mostra que a peça esteve a milímetros de entrar pela viseira

Resta agora buscar formas de aumentar a segurança, analisando tanto peças que podem vir a se soltar dos carros, como meios de proteger a cabeça dos pilotos quanto a este tipo de impacto.

Terceiro treino livre - Hungria

2009-07-25T07:06:00.003-03:00

E pouco mudou no último treino livre para o GP da Hungria deste domingo. Novamente houve domínio por parte da McLaren, com Hamilton desta vez conseguindo impor quase quatro décimos sobre Heidfeld, que conseguiu uma boa segunda posição para a BMW.

Hamilton amplia o domínio da McLaren na Hungria - foto: F1 Live

O treino começou movimentado, com as Toyotas logo indo para a pista, seguidas por Rosberg e Alguersuari, precisando ganhar quilometragem. E foi Rosberg quem conseguiu se alojar na liderança por algum tempo.

Barrichello não conseguiu colocar a Brawn entre os dez primeiros - foto: F1 Live

Mas a liderança foi logo tomada pela dupla da Mclaren. Primeiro foi Kovalainen quem assumiu o primeiro posto, depois foi Hamilton, quando o treino se aproximava de sua metade. Alonso e Massa ainda conseguiram bater o tempo do inglês, que não parecia disposto a ceder o primeiro lugar, voltando prontamente à pista e garantindo o melhor tempo da manhã de sábado.

Rosberg já tinha assumido o segundo lugar, mas tinha uma desvantagem de meio segundo para Lewis. E foi aí que Heidfeld surpreendeu, fazendo o segundo melhor tempo. Kovalainen confirmou o rendimento da McLaren com o quarto posto e em quinto ficou Buemi, com a Toro Rosso renovada.

Nelsinho dá uma escapada. Situação do brasileiro é complicada - foto: F1 Live

De quinto a décimo, ficaram Glock, Massa, Nakajima, Webber e Vettel. As Brawns pouco apareceram, com Barrichello e Button em 13° e 17°, respectivamente. Nelsinho faz um mau final de semana, que parece ser o de sua despedida: foi o 14°.

Segundo treino livre - Hungria

2009-07-24T19:37:00.005-03:00

E a McLaren confirmou o domínio da manhã fazendo uma dobradinha à tarde. Desta vez foi Hamilton quem colocou o time prateado na ponta, seguido de perto por seu compnaheiro que liderara o treino da manhã.

Hamilton liderou a dobradinha da McLaren à tarde - foto: F1 Live

Na segunda sessão os pilotos forçaram mais seus carros na busca do limite da pista magiar, o que se traduziu em muitas escapadas, corrigidas e rodadas. Felipe Massa e Lewis Hamilton estão entre os que mais passearam pelas áreas de escape na tarde ensolarada de Hungaroring, beirando os 30°C.

Rosberg não liderou, mas esteve sempre entre os primeiros - foto: F1 Live

Nelsinho Piquet, que vive à turras com Flavio Briatore e dá mostras de que esta será sua última corrida pela Renault, sentiu o gostinho de liderar os trabalhos, ainda no início da sessão. Mas aí veirem Rosberg e Kovalainen e logo o brasileiro ficou relegado ao terceiro lugar. Com aquele tempo, logo no início, o finlandês da McLaren conseguiu se alojar na primeira posição até o fim do treino da tarde.

Trulli teve problemas, encostou, voltou à pista e ainda foi oitavo - foto: F1 Live

Aliás, os cinco primeiros colocados do treino matutito se repetiram no vespertino. Hamilton conseguiu a primeira posição apenas no final, desbancando a dupla Heikki/nico que havia ficado com os dois primeiros lugares de manhã. Em quarto e quinto, novamente Webber e Nakajima e Vettel apareceu finalmente, na sexa posição, seguido de perto por Barrichello. Completaram os dez primeiros Trulli, que chegou a encostar com problemas no motor para depois voltar e andar rápido, Heidfeld e Glock. Button foi o 13°, fazendo stints longos, Piquet o 15° e Massa apenas o 18°.

Primeiro treino livre - Hungria

2009-07-24T19:16:00.004-03:00

Ao contrário do que costuma acontecer, a sessão matutina que marcou o início do fim de semana da F1 na Hungria foi bastante movimentada. E quem surpreendeu pelo desempenho foi a McLaren, colocando seus carros em primeiro e terceiro, desta vez com Kovalainen na frente.

Kovalainen, vencedor em 2008, dominou o treino da manhã - foto: F1 Live

A sessão ficou marcada pela estreia de um piloto substituído após quase dois anos. O jovem espanhol Jaime Alguersuari baterá no domingo o recorde de precocidade num grid da F1, com seus 20 anos incompletos. Muito criticado pela imprensa especializada e pelos pilotos em geral, Alguersuari aproveitou o tempo do treino desde o início e foi o piloto que mais testou, com 42 voltas. Aos temerosos, mostrou regularidade no seu primeiro contato com um F1 numa pista de verdade ao não cometer nenhum erro, apesar de ter ficado em último. Seu parâmetro, Buemi, ficou em penúltimo, mostrando que a culpa não é do estreante.

Alguersuari debutou com um F1 numa pista de verdade - foto: F1 Live

O primeiro treino serve para limpar a pista que, com a baixíssima utilização durante o ano, é das mais sujas do calendário. Com isso, os tempo caem vertiginosamente durante a sessão. Felipe Massa chegou a ser líder quando os tempos começaram a baixar, a liderança mudou algumas vezes e Webber abaixou bastante o tempo e ficou com a liderança durante mais de meia hora.

Quando a sessão chegou a seus dez derradeiros minutos, as primeiras posições sofreram alterações. Primeiro Hamilton superou Webber, o que não durou muito, pois Rosberg estava disposto a retomar o domínio das sextas-feiras. Quando Nico, com o tempo de 1min22s337, parecia que não seria ameaçado, Kovalainen encaixou uma volta voadora e o superou por 0,059s, ficando com o primeiro lugar, sem mais ser ameaçado.

Webber se sobressaiu a Vettel mais uma vez - foto: F1 Live

O quinto colocado foi Nakajima, seguido por Trulli, Raikkonen, Massa, Alonso e Button, em décimo. Barrichello foi apenas o 13°, com o habitual tanque cheio da Brawn nos primeiros treinos e Piquet foi apenas o 17°.

Prévia - Hungria

2009-07-22T20:43:00.005-03:00

Hungaroring é uma pista de baixa velocidade nos arredores de Budapeste que fez sua estréia na temporada de 1986 na F1 e de lá pra cá nunca foi unanimidade, nem entre os pilotos, muito menos entre os fãs da categoria.

Por ser de muito baixa velocidade, com uma curva atrás da outra, a pista não propicia corridas com muitas ultrapassagens, fazendo com que as corridas sejam monótonas, em sua maioria. Invariavelmente quem larga na primeira fila vence a corrida e a chuva não costuma aparecer - choveu apenas em 2006 - para quebrar essa previsibilidade.

O maior vencedor na pista magiar é Michael Schumacher, com quatro triunfos. O Brasil é bem sucedido na pista, com seis vitórias (três de Senna, duas de Piquet e uma de Barrichello).

Massa força ultrapassagem sobre Hamilton na largada do GP da Hungria de 2006

Entretanto, no ano passado, Felipe Massa sofreu uma das maiores decepções de sua carreira na F1. Depois de fazer uma largada incrível e superar o rival Lewis Hamilton, Felipe dominou toda a corrida e viu seu motor estourar a três voltas do final, dando a única vitória de Heikki Kovalainen.

A decepção de Massa ao perder a corrida do ano passado quando já estava ganha

Com as temperaturas mais altas que nas últimas provas e com curvas lentas, privilegiando o equilíbrio mecânico em detrimento da aerodinâmica, a Brawn deve voltar a fazer frente aos carros da Red Bull.

Foto da semana

2009-07-16T20:43:00.000-03:00

Barrichello vira chacota

O domínio de Button sobre Barrichello, que terminou apenas uma corrida à frente do inglês, e a choradeira do brasileiro, derrota após derrota, suscita todo tipo de piadinhas.

Pitbabes - Alemanha

2009-07-13T21:20:00.003-03:00

Corrida - Alemanha

2009-07-12T14:06:00.007-03:00

Mais uma vez, depois de nove anos, o GP da Alemanha marcou a primeira vitória de um piloto, depois de mais de 100 corridas. Barrichello, que vencera sua primeira corrida na Alemanha em 2000 na sua corrida de número 123, foi superado por Mark Webber no mesmo país, com 130 provas na carreira.

Na largada, Barrichello pula na ponta - foto: F1 Live

E os dois protagonistas do início da corrida foram eles mesmos. Webber fez uma má largada e, na tentativa de espremer Barrichello no lado interno da pista, tocou no brasileiro de forma perigosa. Rubens conseguiu assumir a ponta mesmo assim e Hamilton, que pulava de quinto para segundo, acabou escapando e furando um pneu.

Hamilton fura pneu e perde uma volta logo no início - foto: F1 Live

A punição a Webber demorou algumas voltas a ser anunciada, o que deu tempo para os dois líderes abrirem muita vantagem pro segundo pelotão, formado por Kovalainen, Button, Massa e Vettel. Barrichello entrou nos boxes com a corrida nas mãos, no mesmo momento em que Webber pagava sua punição. E foi na volta à pista que Barrichello acabou perdendo a chance de brigar pela vitória. O brasileiro voltou atrás de Massa e não conseguiu ultrapassá-lo, perdendo cerca de um segundo por volta em relação ao ritmo que podia e precisava ter, por ter de fazer três paradas, contra duas de seus principais oponentes.

Button supera Massa no início da segunda volta - foto: F1 Live

Antes de Barrichello, Button com uma tática idêntica fora aos pits e vinha se recuperando com algumas ultrapassagens, porém sem um bom ritmo. Kovalainen também foi aos boxes e, quando Massa o fez, a equipe acabou perdendo tempo e o brasileiro acabou voltando atrás de Vettel. Barrichello não conseguia andar tão rápido, mesmo sem a presença de Felipe à frente e Webber logo se aproximou, mesmo com pneus de composto duro. Sutil foi o último dos ponteiros a ir aos pits e, na volta à pista, acabou com sua corrida ao dividir uma curva atabalhoadamente com Raikkonen e quebrar sua asa dianteira.

Sutil, que chegou a andar em segundo, acaba com sua corrida - foto: F1 Live

Button e Barrichello fizeram suas segundas paradas e Barrichello acabou perdendo tempo em seu reabastecimento. Neste momento, Rosberg já aparecia como candidato inclusive ao pódio, com uma tática de paradas mais longa que a dos rivais. Com pneus duros, os carros da Brawn passaram a andar num ritmo melhor, o que evidenciou um erro na escolha dos compostos.

Massa se defende de Vettel. Perderia a posição nos boxes, depois - foto: F1 Live

Daí por diante, as posições se estabilizaram e restava à Brawn fazer o último pitstop de seus pilotos. Ross Brawn chamou Barrichello primeiro, o que fez com que Button, que era mais rápido naquele momento, ganhar a posição do brasileiro e se garantir à frente de Alonso, que era o mais rápido na pista. Porém nenhum deles conseguiu chegar em Rosberg, quarto colocado naquele momento.

Sem ser incomodado, Webber rumou para a vitória, com Vettel conseguindo ter boa vantagem sobre Massa, terceiro. As Brawns terminaram em quinto e sexto, com Barrichello sofrendo pressão de Alonso em sétimo. Kovalainen ainda garantiu um ponto para a McLaren. Piquet foi o 13°, prejudicado por uma péssima largada.

Webber, Vettel e Massa no pódio - foto: F1 Live

A Brawn parece sem chances contra a Red Bull quando as temperatura é baixa. A esperança de Button está na próxima corrida, numa Hungria que normalmente é escaldante. Se a Red Bull levar vantagem por lá, Button pode dar adeus ao título.

Grandes corridas da Formula 1

2009-07-11T15:34:00.001-03:00

GP da Europa de 1999

Há dez temporada atrás, Nürburgring via uma corrida das mais movimentadas. Àquela altura, estava sendo disputada o 14° gp da temporada, o GP da Europa. O campeonato permanecia disputadíssimo entre Irvine, que liderava a Ferrari devido à quebra da perna de Schumacher em Silverstone e Hakkinen, principalmente. Coulthard e Frentzen corriam por fora, ainda com reais chances.

Já a classificação teve boas doses de emoção. A pista permaneceu molhada durante boa parte do tempo e foi secando gradualmente no final. Os tempos baixavam a cada minuto e a Jordan fez uma estratégia perfeita, trocando os pneus do alemão e reabastecendo sua Jordan como num pitstop de corrida, dando tempo para Frentzen abrir sua última volta rápida instantes antes do cronômetro zerar e garantindo a segunda pole da história da Jordan e a primeira de um motor Mugen-Honda devido ao piso quase seco naqueles instantes.

Coletiva de imprensa com os três primeiros no grid de largada

Logo na largada, uma confusão nas posições de Zanardi e Gené no fim do grid fez com que a direção de prova abortasse a partida no apagar das luzes causando largada falsa de diversos pilotos. Na segunda largada, Hakkinen que partia da segunda fila, ultrapassou Coulthard e se posicionou atrás de Frentzen. Porém, o safety-car foi logo acionado pelo capotamento do carro de Pedro Diniz, tocado por Wurz. O capotamento causou a quebra do santantônio da Sauber do brasileiro, o que causou apreensão pelo seu pescoço e cabeça. Felizmente o colar de proteção lateral foi suficiente para protegê-lo no cockpit.

Pavoroso acidente de Diniz na largada. Felizmente o piloto saiu ileso

Ao início da sexta volta, a bandeira verde foi agitada e os quatro primeiros colocados permaneceram juntos nas voltas seguintes, embora ninguém conseguisse fazer um ataque efetivo. Mais atrás, o rival de Hakkinen na disputa pelo título, Eddie Irvine, vinha se recuperando de uma má nona posição no grid. Ultrapassou Trulli e Fisichella - não sem antes sofrer bastante atrás do piloto da Benetton - depois da saída do carro de segurança e já era o quinto colocado, embora longe dos quatro líderes. Nesse meio tempo, um acidente rocambolesco entre Zanardi, Takagi e Zonta na entrada da reta acabou tirando o italiano da prova.

Perseguição de Irvine a Fisichella nas primeiras voltas

E foi na abertura do 18° giro que as primeiras gotas de chuva que mudariam a corrida começaram a cair. E o primeiro a se beneficiar da pista úmida foi Ralf Schumacher. Por duas vezes o alemão tentou a ultrapassagem sobre Coulthard na entrada da reta e acabou concluindo a manobra na primeira curva, na segunda tentativa. Fisichella acabou dando uma escapada, enquanto o líder conseguia abrir uma boa distância sobre Hakkinen.

Líderes nas primeiras voltas, separados por menos de dois segundos

Na volta 20, a chuva apertou na região do paddock e Hakkinen entrou nos boxes para colocar pneus de piso molhado. Os outros líderes permaneceram na pista, mesmo sofrendo para controlar o carro naquele trecho da pista, o que se mostrou como sendo a decisão mais acertada.

Na volta seguinte Irvine entrou nos pits para fazer sua primeira parada programada. Porém o irlandês sofreu com um contratempo da Ferrari para encontrar seu pneu traseiro esquerdo: seu companheiro Salo entrara nos pits momentos antes e a equipe não teve tempo hábil para se preparar para Irvine, que acabou perdendo um tempo precioso. Entretanto, seu adversário Hakkinen vinha sofrendo com a escolha errada de pneus e Irvine logo o alcançou e ultrapassou, sem dificuldade. O problema é que com os problemas, eles brigavam pelo 11° lugar naquele momento. Não tardou para que o finlandês voltasse aos boxes para colocar pneus de pista seca. Era a volta 26 naquela altura e o finlandês já tinha perdido uma volta.

Hakkinen, com os pneus errados, não resiste à pressão de Irvine

Ralf Schumacher, que já pressionava Frentzen pela liderança, foi aos boxes antes de ter 30 voltas completadas, o que evidenciava duas paradas por parte do alemão. A briga pela liderança ficava agora entre Frentzen e Coulthard. Era a posição perfeita para equilibrar o campeonato entre quatro pilotos a duas provas do final. O escocês, com a pista quase seca, passou a ser o mais rápido, inclusive induzindo Frentzen a erros. Quando a prova chegou em sua metade, a briga entre os dois acabou. Tudo porque, na saída do pitstop simultâneo de ambos, a Jordan do alemão apagou na chicane do fim da reta e ele teve de abandonar, deixando o caminho livre para o escocês.

Coulthard parte pra cima de Frentzen antes do pitstop de ambos

Coulthard se aproveitou da vantagem que tinha sobre Ralf nas voltas seguintes e parecia ter a corrida sob controle. Entretanto a chuva apertou novamente e o escocês escapou da pista e teve de abandonar. A liderança estava finalmente nas mãos do Schumacher mais jovem, que já tinha mais de 19s de vantagem para Fisichella. Nesse momento, Herbert era o terceiro, com pneus para pista molhada e se aproximando rapidamente do italiano. Herbert fizera sua única parada voltas antes e tinha combustível para ir até o final da prova.

Irvine decidiu pelos pneus de pista molhada quando já se aproximava dos pontos, enquanto Fisichella escapava da pista, mas conseguia voltar ainda em segundo. As condições de tempo mudavam a cada instante e a tensão era clara nos integrantes do pit wall.

Ralf resistiu bem aos momentos de chuva mais forte e, quando a pista já secava novamente, fez sua segunda parada, voltando atrás de Fisichella e Herbert, embora muito próximo dos dois. Caso a chuva não voltasse, Ralf, que não tinha cometido qualquer erro, tinha muita chance de vitória, pois os dois líderes teriam que parar novamente nos boxes.

Fisichella começava a abrir vantagem sobre Ralf Schumacher, já que Herbert voltara aos pits por pneus de pista seca. Porém o italiano escapo pela segunda vez no mesmo ponto, não conseguindo voltar mais à pista. Nunca a corrida esteve tão nas mãos de Ralf Schumacher. Mas a liderança do piloto da casa não durou meia volta: um estouro de pneu o fez despencar na classificação, com um pitstop extra. Uma injusta punição ao até então impecável piloto da Williams.

Herbert se beneficiou dos problemas com os líderes pra assumir a ponta

Herbert liderava novamente. Irvine visitava a zona de pontuação por instantes, mas tinha que fazer mais um pitstop devido à pista seca. A corrida se tornava uma loucura definitivamente e a classificação mudava a todo instante. Faltavam 15 voltas para o encerramento da prova e tínhamos uma Minardi em quarto, com Badoer e uma BAR, com Villeneuve, em sexto. Hakkinen e era o nono e pressionava o líder Herbert para recuperar a volta perdida. Quem completava o pódio? Trulli, um conhecedor da pista alemã, em segundo e Barrichello, com a segunda Stewart-Ford, em terceiro.

Badoer abandona no final e perde o que seriam seus únicos pontos na F1

A cena mais triste da corrida ocorria com o abandono e o choro de Luca Badoer. O italiano, piloto de testes da Ferrari, faria seus primeiros pontos na F1 e os primeiros da Minardi em dois anos. Porém, com o abandono do italiano, a outra Minardi entrava nos pontos, com Gené em sexto.

Gené se beneficiou do abandono do parceiro para pontuar com a Minardi

A pista estava seca e os erros cessaram. As disputas passaram a ser entre Trulli e Barrichello, pelo segunda posição e entre Irvine e Hakkinen pela sétima e depois sexta, com o abandono de Villeneuve. A pressão de Hakkinen era imensa e Irvine não resistiu,escapando na chicane detrás dos boxes, deixando o finlandês livre para atacar Gené e conquistar ainda a quinta posição e dois importantíssimos pontos.

Barrichello lutou de todas as formas para ultrapassar Trulli, mas o piloto da Prost foi perfeito na defesa e as posições não se alteraram. Herbert vencia sua terceira corrida e a primeira da Stewart, que se tornaria Jaguar no ano seguinte. Trulli foi o segundo, seguido de Barrichello, Ralf, Hakkinen e Gené.

Barrichello luta muito, mas não consegue ultrapassar Trulli

A corrida foi das mais movimentadas dos últimos anos, com mudanças de tempo e posições o tempo todo, inclusive com seis pilotos - Frentzen, Hakkinen, Coulthard, Ralf, Fisichella e Herbert - com chances reais de vitória.

Sir Jack Stewart comemora a única vitória de seu time na F1

Melhores momentos da corrida, em inglês

Classificação - Alemanha

2009-07-11T09:24:00.008-03:00

A classificação do GP da Alemanha foi a mais emocionante até aqui na temporada, com o piso se alternando entre seco e molhado, Mark Webber fez a primeira pole de sua carreira.

Webber foi o piloto que mais demorou a conquistar uma pole: 130 gps - foto: F1 Live

No Q1, os carros começaram a ir pra pista logo com o sinal verde acionado no pit lane. A maioria foi, inclusive, com pneus macios para a pista.

Hamilton logo conseguiu se colocar em primeiro e parecia que poderia manter seu domínio desde a tarde de ontem. Mas logo apareceu Webber e tomou a ponta. Vettel permaneceu entre os primeiros, embora tenha sido o único a usar os pneus duros, seguro que estava do desempenho de seu carro. E uma garoa leve caiu e acabou ceifando Kubica e Glock, que não conseguiram registrar voltas rápidas logo no início. Os outros eliminados foram as duas Toros, acompanhados de Fisichella.

A segunda parte começou com garoa e todos os pilotos saíram logo para a pista. Na volta de aquecimento de pneus Massa e Nakajima rodaram e todos voltaram aos boxes para colocarem pneus intermediários. Os tempos, altos, mudavam a cada segundo, até que Rubens Barrichello, que mal tinha aparecido até então, foi mostrado na transmissão com pneus slicks macios. O brasileiro logo fez um tempo 3,5s mais rápido que todos, que desesperadamente, se espelhando nele, voltaram aos boxes para trocarem os pneus.

Nelsinho conseguiu o segundo tempo, Sutil o terceiro e os outros vinham melhorando, até que a chuva fraca voltou. Alonso rodou, Raikkonen escapou e, no final, muita gente ainda conseguiu melhorar. Alguns ainda se garantiram no Q3 com a volta que deram com pneus intemediários, como Massa e Raikkonen. Button, Hamilton e Kovalainen se garantiram no final.

Piquet bateu Alonso pela primeira vez em seu primeiro Q3 no ano - foto: F1 Live

Os eliminados foram Heidfeld, que largará em 11°, seguido de Alonso, Nakajima, Trulli e Rosberg. Piquet, pela primeira vez na F1, bateu Alonso numa classificação. E Sutil levou a Force India pela primeira vez a um Q3.

Sutil foi um dos grandes destaques, levando a Force India ao Q3 - foto: F1 Live

O Q3 começou com a pista já totalmente seca e as Brawns foram as primeiras a ir pra pista, juntamente com Vettel. Barrichello foi o primeiro a completar volta rápida, enquanto Button abortou a sua para ir aos boxes e mudar a estratégia.

Barrichello usou a experiência para largar na primeira fila - foto: F1 Live

Na volta à pista, a briga ficou entre Hamilton e Button por alguns instantes. Até que apareceram as Red Bulls, assumindo a ponta com Webber e o segundo lugar com Vettel. Com voltas abertas nos últimos segundos, Barrichello e Button conseguiram se colocar entre as RBRs, com Barrichello garantindo a primeira fila. Hamilton foi o quinto, seguido por seu companheiro Kovalainen, o impressionante Sutil, as duas Ferraris, com Massa à frente e Piquet.

Webber se prepara para deixar os pits em sua última tentativa - foto: F1 Live

Amanhã a corrida é das mais imprevisíveis. A chuva deve cair em algum momento e Barrichello passa a ter muito chance pois mostrou que ninguém como ele consegue ler as condições de pista, quando elas mudam rapidamente. As RBRs ainda são as favoritas,mas até Hamilton merece ser observado.

Terceiro treino livre - Alemanha

2009-07-11T09:03:00.008-03:00

Parece que o contato com a Mercedes W25 numa exibição no velho Nordschleife fez bem a Lewis Hamilton. O inglês liderou o terceiro tempo e, mais que isso, dominou completamente a sessão.

Hamilton liderou pela segunda vez, provando a evolução da McLaren - foto: F1 Live

Logo no início da mesma, com uma temperatura quase tão baixa quanto a de ontem pela manhã, os pilotos pareciam com preguiça de irem à pista. Com alguns minutos ainda era Sutil o líder do treino. Massa, Glock e Button também passaram pelo topo da tabela, mas Hamilton não demorou a tomar a ponta da sessão.

Com a primeira volta abaixo de 1min32s no final de semana, Hamilton permaneceu por muito tempo distante dos concorrentes por mais de meio segundo. Quando parecia que alguém ameaçaria o domínio de Lewis, o inglês voltou à pista e fez uma sequência de voltas rápidas, culminando com o 1min31s121, o tempo mais rápido até aqui.

Alonso voou no final e ficou com o segundo tempo - foto: F1 Live

Felipe Massa conseguiu melhorar novamente no final e diminuiu a diferença de seu rival do título do ano passado para cerca de dois décimos. Mas Alonso conseguiu se colocar entre os dois, em um bom resultado de sua Renault. Por outro lado, Nelsinho, que pode fazer seu último gp em 2009, não passou de um 16°.

Massa, terceiro, dá alguma esperança à Ferrari na classificação - foto: F1 Live

As duas Red Bulls, discretas, foram quarto e quinto, com Vettel à frente. Raikkonen confirmou a boa manhã da Ferrari. Trulli foi o sétimo, seguido por Rosberg, Nakajima e Heidfeld. As Brawns foram mal, com Button em 11° e Barrichello em 14°.

O treino mostrou que as atualizações no carro de Hamilton surtiram efeito. Resta saber o quão longe pode ir o inglês para tentar se infiltrar entre Brawns e Red Bulls, as favoritas à pole de daqui a pouco.

Segundo treino livre - Alemanha

2009-07-10T09:47:00.005-03:00

Assim como tem sido comum no primeiro treino a falta de movimentação na pista nos primeiros momentos, no segundo treino os carros logo vão pra pista. E logo no início já vimos carros forçando o ritmo, dando escorregas e escapadas, como a de Nakajima, na última curva.

Logo no início, Vettel que pouco treinou na primeira sessão, resolveu mostrar serviço e logo assumiu a liderança. E, apesar do tempo ainda alto, a lidrança se manteve na primeira meia-hora. Tudo por causa de uma leve garoa que caiu durante algusn minutos e que, além algumas belas corrigidas por parte dos pilotos, causou a batida leve de Fisichella e o fim prematuro de seus trabalhos na sexta.

Hamilton surpreendeu com a liderança - foto: F1 Live

A garoa fraca não espantou totalmente os carros da pista e alguns chegaram a usar pneus intermediários. Com a garoa cessando, a pista secou rapidamente e não demorou para o tempo de Vettel cair. Kovalainen fez uma sequência de voltas rápidas e assumiu a liderança provisória. Liderança que trocou de mãos entre Webber e Heidfeld, para ficar com Webber durante alguns minutos.

Massa, bem pela manhã, mal à tarde. O inverso ocorreu com Vettel - foto: F1 Live

As primeiras posições permaneceram se alterando, no momento em que a Brawn deu as caras pela primeira vez, com Button assumindo a ponta e ficando lá por alguns minutos. Quando Barrichello assumiu a quarta psoição, Vettel voltou a pista e acabou com a brincadeira da equipe estreante, fazendo uma volta que prometia ser voadora pelas parciais, mas que acabou batendo o inglês por apenas 27 milésimos. Evidenciou um problema no terceiro setor por parte da Red Bull.

Quando parecia que a Red Bull passaria invicta pela sexta-feira, apareceu Hamilton. Não sem antes dar uma rodada, o inglês deu uma volta voadora e fez um tempo que, mesmo com diversas tentativas de Vettel de batê-lo, não foi possível, exatamente pela diferença de mais de três décimos no último setor da pista. Vettel vinha sempre mais rápido até a segunda parcial e perdia tempo e a ponta.

Sutil se recuperou do problema da manhã e ficou em sexto - foto: F1 Live

Button se colocou entre os carros da equipe de bebidas energéticas, em terceiro. Trulli foi o quinto, Sutil confirmou o bom desempenho da Force India em sexto e completaram os dez primeiros, Barrichello, Alonso, Nakajima e Piquet, que acabou parando o carro com problemas, já com a bandeira quadriculada. Massa foi o 12°, quatro posições à frente de Raikkonen.

A Red Bull permanece como favorita, muito embora tenha mostrado que não será absoluta. Um dobradinha, por exemplo já está muito ameaçada.

Primeiro treino livre - Alemanha

2009-07-10T05:42:00.007-03:00

Como tem sido corriqueiro nas últimas corridas - e por que não dizer nos últimos anos? - na F1, os primeiros instantes de pista liberada nos fins de semana de gp tem sido usados apenas para as voltas de instalação, apenas para checar componentes. Nos primeiros 35 minutos, apenas Fisichella e Buemi fecharam voltas rápidas. E nem tão rápidas, na casa de 1min40s, com o italiano dando a honra aos indianos de liderar uma pequena e desimportante parte do fim de semana.

Passada a primeira meia-hora, os carros vieram a pista, aumentando a ação aos poucos. Primeiro, Trulli e Rosberg se revezaram na liderança, com a Itália fechando a primeira metade do FP1 na frente. Mas não tardou até a Red Bull aparecer.

Webber dominou boa parte da sessão e pouco foi incomodado - foto: F1 Live

Webber logo confirmou que a temperatura ambiente de 11°C era mesmo ótima para a equipe austríaca e pulverizou os tempos dos concorrentes, volta a volta. E Vettel, assim que conseguiu se posicionar com o segundo tempo atrás do australiano, parou com problemas entre as curvas 1 e 2. Seu carro simplesmente desligou o motor, exatamente no mesmo local e da mesmíssima forma que Sutil momentos antes.

Vettel para seu carro com problemas ainda no início da sessão - foto: F1 Live

Logo na sequência, Button e Trulli melhoraram, ficando com a segunda e terceira posições, embora mais de meio segundo atrás de Webber. Massa conseguiu tirar o piloto da Toyota do terceiro lugar a 10 minutos do final, enquanto Barrichello sofria com problemas nas freadas, buscando o 12° tempo apenas nos últimos segundos. E nestes últimos segundos, Vettel conseguiu voltar à pista, mostrando que o problema em seu carro não foi grave, muito embora o tempo que o alemão perdeu nos boxes seja precioso. Foi o oitavo, seguido por Nakajima, que melhorou com o cronômetro já zerado e Alonso, discreto.

Barrichello passou boa parte do tempo em último e terminou em 12° - foto: F1 Live

Fisichella levou a Force India ao quinto lugar, seguido por Raikkonen e Rosberg. Piquet foi o 15° e as McLarens , na casa da Mercedes, foram apenas 13° e 18°, com Hamilton à frente de Kovalainen. Hamilton que já deve estar sentindo saudades da velocidade da W25.

Fisichella em quinto? Esperemos o segundo treino para melhores conclusões. A única que podemos tirar é de que a RBR nada de braçada mesmo.

Hamilton e a flecha de prata

2009-07-09T14:57:00.004-03:00

O atual campeão da F1 ganhou um presente neste fim de semana em Nürburgring. O inglês participou de uma demonstração pela Mercedes com o modelo W25, que estreou na temporada de 1934, no período pré-F1. As fotos ficaram fantásticas.

Hamilton posa entre o presente e o passado - foto: AP/Wolfgang Wilhelm

Hamilton passeia na Mercedes W25 no Nordschleife - foto: AP/Wolfgang Wilhelm

O W25 deve ser mais rápido que o fracassado MP4-24 - foto: AP/Wolfgang Wilhelm

Montoyucho!!

2009-07-07T23:14:00.004-03:00

Com a febre dos pilotos no twitter, há de se destacar a vida divertida que leva Juan Pablo Montoya, que atualmente corre na Nascar. O ex-piloto da Williams e McLaren na F1 divide seu tempo livre entre windsurf, aeromodelos, barcos e, é claro seu fraco, a comida. Montoya, que tinha sérias dificuldades para manter seu peso na F1 - este foi um dos motivos para buscar a Nascar que tem um espaço generoso dentro de seus carros - posta sobre comida o tempo todo. Com certeza está muito mais feliz nos EUA que no mundo cizudo e metido a besta da F1.

Abaixo um resumo dos posts glutões do colombiano:

Prévia - Alemanha

2009-07-06T20:50:00.008-03:00

O GP da Alemanha, que este ano será disputado em Nürburgring, já foi disputado também em outras duas pistas: a famosa Hockenheimring e a pouco conhecida Avus, que sediou apenas um GP, em 1959.

Nürburgring, palco do GP da Alemanha depois de 23 anos

Nos últimos anos, tanto Hockenheim, quanto Nürburg coexistiram no mundial de F1. Entretanto, apenas uma detinha o título de GP da Alemanha. Nürburgring normalmente sediava o GP da Europa e por dois anos o GP de Luxemburgo. Agora, com a entrada de novas pistas no calendário, o GP da Alemanha vem sendo revezado entre as duas principais pistas teutônicas que têm como seu maior vencedor Michael Schumacher, com 10 vitórias.

Com o revezamento, o GP de 2008 foi disputado na pista de Hockenheim e vencida pelo inglês Lewis Hamilton, que dominou todo o final de semana. Mas a vitória não foi tão fácil. Um safety car, aliado a uma falha de estratégia da equipe McLaren, acabou jogando Hamilton para a quarta posição na corrida e, numa sensacional recuperação na últimas voltas, ultrapassou Felipe Massa e Nelsinho Piquet para vencer a corrida de forma espetacular. Corrida que teve um pódio com dois brasileiros depois de quase duas décadas.

Nürburgring sediou o GP da Alemanha por 22 vezes entre 1951 e 1976 numa pista que pouco se assemelha com a atual. Era o temido Nordschleife, de mais de 20 km e mais de uma centena de curvas. A pista ainda existe e ainda é usada em algumas provas. Nesses 22 gps, podem-se destacar o de 1957, vencido de forma inacreditável por Fangio e o de 1976, em que Lauda quase perdeu a vida envolto em chamas e que fez o "inferno verde" deixar o calendário definitivamente.

Hamilton sendo polemicamente içado de volta à prova de 2007

Em Nürburgring, a última corrida ocorreu em 2007. Já era o GP da Alemanha, mas aconteceu com o nome de GP da Europa por questões comerciais. A corrida aconteceu sob muita chuva, que caiu no final da primeira volta e causou bizarrices como a liderança de Markus Winkelhock em seu único gp pela Spyker, Lewis Hamilton sendo içado de volta à pista por um trator após rodar e ficar na caixa de brita e o safety car arrancando para escapar da batida de Vitantonio Liuzzi. Depois da interrupção por bandeira vermelha, a corrida decorreu sob o domínio de Felipe Massa com a pista secando gradualmente, mas no final a chuva voltou e Alonso se aproveitou da situação para ultrapassar o brasileiro, não sem antes haver um toque entre eles, que causou uma discussão ríspida entre os dois a caminho do pódio.

Massa sendo atacado por Alonso na briga que definiu a vitória em 2007

A corrida de domingo deve ser bastante disputada entre Brawns e Red Bulls. A Red Bull perde parte da vantagem que teve na Inglaterra pela temperatura mais alta e pelas curvas mais lentas da pista alemã, mas ainda deve estar ao menos no mesmo nível da equipe de Ross Brawn. E há sempre a possibilidade de chuva, que cai repentinamente e em pontos isolados.

Fotos da semana

2009-07-06T00:05:00.003-03:00

McLaren MP4-4

O carro que ficou famoso nas disputas entre Prost e Senna e que dominou toda a temporada de 1988, agora nas mãos do sobrinho de Ayrton.

Bruno em Goodwood, no carro que deu o primeiro título a seu tio - fotos: Divulgação

A aerodinâmica do Tyrrell P34

2009-07-03T20:07:00.003-03:00

Um dos carros mais peculiares dos 60 anos da F1. Assim pode ser resumido o Tyrrell P34, mais conhecido como "o carro de 6 rodas". Carro que ilustrou dois dos últimos posts deste blog.

O P34 foi o modelo usado pela Tyrrell durante duas temporadas na F1: 1976 e 1977. Em 1976, os pilotos eram Patrick Depailler e Jody Scheckter, que foi substituído por Ronnie Peterson na temporada seguinte.

Depailler na configuração de 1976 da Tyrrell P34

Em 1976, o carro conseguiu ótimos resultados, conquistando inclusive uma dobradinha, com vitória de Scheckter, partindo da pole position no GP da Suécia, além de outros 11 pódios e a terceira colocação no mundial. Para 1977, com o carro sendo redesenhado, a esperança era conseguir mais que a terceira posição no mundial de construtores.

Peterson, na configuração 1977, que fez menos sucesso que a do ano anterior

Contudo, apesar de alguns pódios, o carro teve uma queda de desempenho em relação ao ano anterior e o projeto 34 foi abandonado por um carro convencional de 4 rodas em 1978.

O motivo das quatro rodas dianteiras, apesar de à primeira vista parecer o de buscar maior aderência, era aerodinâmico. Com rodas menores, a área frontal do carro diminuía e a penetração aerodinâmica melhorava consideravelmente. O carro continuava tendo rodas traseiras no padrão dos outros carro, mas, em conjunto com o spoiler dianteiro, o conjunto produzia maior fluidez na passagem do ar sobre a carroceria. Para que o carro não perdesse a aderência mecânica com os pneus dianteiros de 10 polegadas, foi desenvolvida a solução de colocar quatro deles, distribuindo a área de contato que antes ficava a cargo de um pneu de tamanho normal, entre dois pneus pequenos.

Detalhes da mecânica da Tyrrell

E o carro se mostrou rápido desde o começo, confirmando uma aerodinâmica realmente refinada. Mas ela não era perfeita. O spoiler dianteiro não produzia apoio aerodinâmico suficiente, servindo basicamente para desviar o fluxo de ar.

Com a atualização do projeto de Derek Gardner para a temporada de 1977, o carro mostrou-se mais pesado e largo que o antecessor. O peso extra devia-se ao complexo sistema de suspensão dianteira, inclusive com difícil acerto, e direção, que fazia esterçar as quatro pequenas rodas. Além disso, os próprios pneus dianteiros eram um problema, pois a Goodyear não conseguia desenvolver bons compostos, além dos mesmos serem caros, devido à baixa produção.

Complexo sistema de direção e suspensão, responsável pelo abandono do projeto 34

Depois do abandono do projeto, a Williams e a March chegaram a investir em carros com quatro rodas motrizes traseiras. Porém, a FISA acabou proibindo a artimanha e os carros nunca chegaram a competir com seis rodas, primazia da finada equipe de Ken Tyrrell. Proibição correta pois um carro que não tenha quatro rodas é uma aberração. Uma aberração que fez a Tyrrell produzir belas imagens.

O vídeo mostra Jackie Stewart testando o carro em 1975. Os escocês nunca chegou
a guiar o carro numa corrida, mas parece empolgadíssimo ao pilotar no teste

Mais um casco de Heidfeld

2009-07-02T21:16:00.006-03:00

Nick Heidfeld repetiu o concurso feito em 2008 para o GP da Alemanha. Os fãs enviaram pinturas de capacetes e a melhor escolhida pelo piloto alemão seria utilizada por ele no fim de semana de Nurburgring. Dizem as más línguas que o vencedor foi pintado pela Maísa.

Se esse é o melhor, imaginem o resto. Os 11 melhores estão no site do piloto.

Foto da semana

2009-07-01T00:04:00.006-03:00

Tyrrell P34

Um dos prováveis carros que correriam em Interlagos na corrida da F1 Historic, que seria realizada em agosto. É um dos bólidos mais inusitados da história da categoria, pelas inusitadas quatro rodas dianteiras.

Na foto, do ano de 1977, Patrick Depailler contorna a curva do Sol na pista antiga de Interlagos, seguido de perto por seu companheiro Ronnie Peterson. E ambos pilotando em lindas derrapagens controladas.

Começa a temporada de especulações

2009-06-30T20:12:00.007-03:00

Depois do término da novela do racha da F1, o mais natural seria o início das especulações do mercado de pilotos. E não demorou muito para o velho assunto do destino do bicampeão Fernando Alonso vir à tona.

O espanhol, através da imprensa espanhola, foi especulado mais uma vez na Ferrari em 2010. Alonso já declarou mais de uma vez que sonha em pilotar pelo time de Maranello. E nunca esteve tão perto disso. Com o mau desempenho da equipe neste ano, nada mais natural que a contratação de um piloto como Alonso para dar um fôlego novo ao time, isso sem contar o poder de desenvolvimento que o asturiano daria à equipe.

Alonso na Ferrari em 2010? Nunca esteve tão próximo.

Mais um motivo para que as especulações ganhem força é o desempenho fraco - principalmente pela falta de comprometimento - de Kimi Raikkonen. O finlandês não dá mostras de querer se esforçar para elevar o nível do time, apesar de mostrar alguma velocidade. Massa tem mais tranquilidade quanto ao seu emprego. Os italianos gostam de seu estilo aguerrido e comprometido com a equipe, que tem lhe rendido pontos no campeonato, apesar de não ter sido tão rápido quanto seu companheiro.

Kimi mais preocupado com seu picolé que com a continuação da corrida - reprodução TV

As especulações ainda vão longe. E "Alonso na Ferrari" é só a primeira delas.

Historic F1 cancela corrida em Sampa

2009-06-29T11:58:00.009-03:00

E hoje cedo uma notícia triste para os amantes da velocidade, principalmente aqueles nostalgicos pelas décadas de 70 e 80, foi dada. A Historic F1, que faria uma corrida em Interlagos em meados de agosto, cancelou a etapa.

A organização lamentou o fato e culpou a Rede Globo, que seria a patrocinadora do evento. A emissora rebateu, garantindo ser apenas a transmisora, não tendo quaisquer relações de patrocínio e organização.

Independentemente dos responsáveis, o fato é que o Brasil perde um grande evento automobilístico. E talvez um dos motivos seja a falta de público, causada pelo alto preço dos ingressos e, principalmente, pela falta de um automobilismo local forte, que chame o público aos autódromos e o acostume a frequentá-los, como num campo de futebol, por exemplo. Exceção feita ao GP Brasil de F1 e à F-Truck, nenhuma outra categoria chama a atenção do público, já que a Stock vive de convidados, as categorias de pilotos pagantes não têm interesse em público e o resto é resto, não empolga ninguém.

Uma pena. O automobilismo brasileiro está definhando de vez.

Pitbabes - Inglaterra

2009-06-29T11:58:00.000-03:00

Senna de novo na McLaren. Ao menos numa exibição.

2009-06-26T21:43:00.004-03:00

Através de seu twitter, a McLaren divulgou fotos de Bruno Senna ajustando detalhes de assento e pedaleiras para pilotar a McLaren Mp4-4, do ano de 1988. É o carro do primeiro título de Ayrton Senna e um dos mais impressionantes que a categoria já teve, com 15 vitórias em 16 provas. Venceria também o 16° gp da temporada se Senna não se precipitasse ao ultrapassar um retardatário no final, batendo e abandonando a prova.

Bruno Senna fazendo ajustes no cockpit da McLaren MP4-4 - foto: divulgação

Senna no festival de Goodwood em 2006 - foto: divulgação MF2

A exibição acontecerá no próximo final de semana no tradicional festival inglês de Goodwood e não será a primeira de Bruno num dos carros que o tio pilotou na F1. No próprio festival, em 2006, Bruno piloto a Lotus na qual Ayrton conquistou sua primeira vitória na F1. O modela era o 97T, de 1985.

Bruno Senna corre hoje pela equipe Oreca, na Le Mans Series - foto: divulgação MF2

E o primeiro contato do piloto da Oreca na Le Mans Series com um F1 foi em Interlagos, no ano de 2004. Bruno pilotou a Lotus 98T, de 1300cv, por alguns minutos, em dois dias do final de semana do GP Brasil e, com pouca experiência com monopostos, muito menos com um motor tão estupidamente potente, deu uma rodada na curva da Ferradura. Aquele carro foi doado ao instituto Ayrton Senna.

Bruno Senna na Lotus 98T de 1986 em Interlagos

Serão imagens de nostalgia pura para os fãs de Senna. Tomara que o contato, ainda que mínimo com um dos carros da equipe e do tio, influenciem na busca de uma vaga na equipe inglesa no ano que vem e tragam bons fluidos ao garoto.

A 300 por hora ao lado de Alonso

2009-06-25T11:47:00.003-03:00

O texto é de 2007, mas dá bem a dimensão do que é sentar ao lado de um bicampeão mundial de F1 num simples carro de rua. Simples não, era uma Mercedes SLR, que não é pouca coisa, no circuito de Goodwood, um dos mais tradicionais da Inglaterra.

De Manel Serras
Em Goodwood (Inglaterra)
Jornal El Pais

Goodwood é um circuito mítico. Situado a sudoeste de Londres, abriga anualmente o Festival da Velocidade, que dá aos fãs a oportunidade de ver em ação lendários campeões mundiais de diversas categorias, entre elas a Fórmula 1. Mais de 150 mil amantes do esporte freqüentam o evento, considerado imperdível. Embora o circuito ainda não tenha completado 60 anos de história, organizou corridas das mais diversas modalidades e chegou a abrigar alguns Grandes Prêmios (G.Ps.) até 1966. Foi ali que o espanhol Fernando Alonso, que neste final de semana disputa o Grande Prêmio da Espanha em Montmeló (Barcelona), esteve há algumas semanas para se transformar no grande protagonista das hotlaps ("voltas quentes"), organizadas este ano pela Vodafone, o principal patrocinador de sua equipe, a McLaren Mercedes. O objetivo era que alguns jornalistas e vários convidados pudessem viver a experiência de viajar como um pacote ao lado do bicampeão mundial.

A prova se realizou com o impressionante Mercedes-Benz SLR McLaren de dois lugares, o carro que a escuderia pôs à disposição do espanhol para seu uso particular, com a única exceção que seu motor possui 725 cavalos. O SLR é equipado com um motor de 5,5 litros com oito cilindros em V, que oferece 650 cavalos de potência e pode superar os 300 quilômetros por hora. Uma autêntica bomba, cujos motores são fabricados na Alemanha e o chassi e a montagem se realizam no centro tecnológico de Woking, na Inglaterra. Só 600 unidades são postas à venda por ano, por um preço módico que beira os 450 mil euros. Mas se permite que os proprietários o personalizem.

Alonso subiu nesse veículo e tirou dele um pouco mais do rendimento que podia dar. "Venha, suba", ele diz, esboçando um amplo sorriso. "Você dirá quando começamos."

Na arrancada, as rodas guincham antes que o campeão decida que chegou o momento de iniciar a aventura. Quando solta o freio, o carro se transforma em um bólido que prega minhas costas no assento e sai disparado como uma flecha até alcançar uma primeira curva de quase 90 graus à esquerda, que Alonso enfrenta numa velocidade vertiginosa. Ele está concentrado na condução, embora totalmente relaxado.

"Está vendo aquele carro ali adiante? Vamos alcançá-lo."

É competitivo, não há dúvida. E de repente se concentra ainda um pouco mais, aperta o acelerador a fundo, dispara a 250 quilômetros por hora na reta, enfrenta uma curva aberta a mais de 200 e já está encostado na traseira do outro.

Quem o conduz não é qualquer um. É Chris Goodwin, um dos pilotos de provas da McLaren, que circula com outro Mercedes, o CLK 63 AMG, cujo motor oferece "só" 512 cavalos, 140 a menos que o de Alonso. Há diferença.

"Já o pegamos", diz. Quase sem lhe dar tempo para se afastar e dar o sinal de pisca-pisca, o passa como um sopro numa curva aberta à esquerda e entra quase sem tocar no freio, a 150 quilômetros por hora, na curva mais fechada à direita.
Os pneus cantam, nota-se que o carro está forçado, anda acima de suas possibilidades de aderência, e para muitos outros pilotos a situação poderia ser de emergência e acabar num acidente.

Alonso não se abala.

O controla com suas mãos prodigiosas, com ligeiros movimentos do volante e com os pedais.

"O carro reage e funciona muito bem. É um dos melhores que há no mercado", explica. "Mas, para nós, dirigir esses carros é quase uma brincadeira, apesar de correrem muito. É como para um futebolista profissional jogar uma partida de futebol de salão com amigos do colégio."

Talvez, mas para o acompanhante é muito. Jamais existe sensação de perigo, nem pensar. A segurança que o bicampeão mundial confere é absoluta. Mas em mais de uma ocasião, com as costas pregadas ao assento, encontro-me de forma inconsciente pisando forte, buscando algum pedal de freio que me permita pensar que estou fazendo algo.

"Um bom motorista poderia passar pelas curvas deste circuito com o gás a fundo, assim como eu faço", reflete o piloto. "Mas não se atreve a fazer isso, levanta o pé antes de entrar nelas. É basicamente uma questão de confiança. Para mim é tudo muito natural. Já sei como o carro vai reagir em cada circunstância. E, se me surpreender, tenho experiência suficiente para resolver a situação."

"Se o carro sai de traseira", acrescenta, "é preciso salvá-lo com o volante, mas também estar pronto para voltar a colocá-lo na posição normal, porque se não dá um empurrão para o outro lado. Com este carro, que tem tração traseira como todos os Mercedes, o controle é feito tanto com o volante como com o acelerador. Em um carro com tração dianteira, basta o volante."

As coisas teriam sido diferentes se no final tivesse aparecido a chuva que ameaçou cair sobre Goodwood durante todo o dia.
"Com chuva tudo muda. É preciso ser muito mais suave em todos os movimentos. Você não pode fazer nada brusco com o acelerador, nem com o freio, nem com o volante. Tudo em câmera lenta, porque as reações do carro são mais nervosas. Não se deve tocar o freio na curva, porque então o carro bloqueia e sai de frente. É preciso frear antes."

Tenho a impressão de que é praticamente impossível ir mais rápido por aquele traçado: à toda na maioria das curvas, com um carro quase tão potente quanto um F-1 e que tem muitas aplicações técnicas experimentadas na mais alta competição: o câmbio seqüencial no próprio volante, muito rápido e com elementos eletrônicos da Fórmula 1; o motor, semelhante ao de um bólido de alguns anos atrás; e os freios, metade carbono e metade cerâmica.

"E o mais importante", acrescenta Alonso, "este carro tem um monochassi de fibra de carbono quase indestrutível, como os que temos na F-1. É muito seguro."
Mas, segundo Alonso, na pista não tem nada a ver com um F-1.

"Meu bólido agarra 200 vezes mais. Com um Fórmula 1, todas as curvas deste circuito são feitas a fundo, e o problema é que você precisa suportar forças G preocupantes. Deve-se segurar bem o volante e fazer toda a força possível com o pescoço, porque o carro agarra mais do que seu corpo pode suportar."

Então, não tem nada a ver com a F-1. Mas voar ao lado de Alonso é de qualquer forma uma experiência inesquecível.

Tradução: Luiz Roberto Mendes Gonçalves

Fim da discórdia, F1 está salva

2009-06-24T11:55:00.005-03:00

E finalmente a notícia que todos os amantes da velocidade aguardavam, veio nesta quinta-feira. Foi costurado o acordo entre a FOTA e a FIA e haverá um campeonato único de F1 em 2010, como sempre foi e como sempre deverá ser.

Durante a madrugada, os presidentes da FIA, Max Mosley, da FOM, Bernie Ecclestone e da FOTA, Luca de Montezemolo se reuniram algumas vezes e chegaram a um consenso, que foi apenas amarrado durante a reunião do Conselho Mundial, hoje pela manhã.

Coletiva com Mosley, Ecclestone e Montezemolo - foto: Gareth Watkins/Reuters

O grande passo foi dado por Max Mosley, que aceitou deixar a FIA nas próximas eleições. Além disso, as negociações sobre redução de custos avançaram rapidamente, sendo que o teto orçamentário também pôde ser retirado do regulamento, substituído pela proposta do FOTA, que pretende reduzir os valores até se aproximarem dos praticados na década de 90. Um novo Pacto da Concórdia será assinado até 2012 e a FIA terá um mandato de transição, assumido por Michel Boeri, presidente do senado da FIA.

Com o campeonato confirmado e com as mudanças menos drásticas sendo aceitas por ambas as partes, a FIA não tardou em divulgar a lista de equipes para a próxima temporada. Nenhuma surpresa, visto que as três novas equipes já eram conhecidas e apenas ganharam a companhia das equipes atuais, agora incondicionalmente.

Saem fortalecidas da crise as montadoras, representadas por suas equipes na F1. Mosley, pelo visto, chegou próximo do que queria e sua saída FIA já era esperada. Ele só resolveu concorrer à reeleição para pressionar as equipes. No fim das contas, as equipes venceram a queda-de-braço, mas a FIA conseguiu reduzir os custos. E foi só Ecclestone resolver negociar, hábil que é com a experiência de 40 anos na categoria, que o acordo saiu.

Se tem algo de interessante para os fãs da F1, é que teremos um campeonato cheio e disputado em 2010. Só isso importa. O resto, deixemos com os dirigentes que no fim eles sempre se entendem.

O salto dos vitoriosos alemães

2009-06-22T11:59:00.004-03:00

Desde que Sebastian Vettel surgiu, é inevitável compará-lo ao heptacampeão Michael Schumacher. Ambos alemães, rapidíssimos e, desde jovens, vitoriosos na F1.

Neste fim de semana, ao adentrar o pódio para comemorar a vitória, outra semelhança entre eles, ainda que boba, saltou aos olhos.

Seria o salto dos campeões?

Corrida - Inglaterra

2009-06-21T23:28:00.005-03:00

Hat trick, ou barba cabelo e bigode,como dizemos por aqui, foi o que Sebastian Vettel conseguiu no GP da Inglaterra. Pole, melhor volta e vitória, além de ter liderado dois dos três treinos livres. Desde o começo da prova, o alemão da Red Bull, que largara mais pesado que todos os adversários, imprimiu um ritmo fortíssimo na ponta e jamais foi ameaçado na prova de hoje.

Largada limpa. Ferraris se deram bem - foto: F1 Live

Na largada, as três primeiras posições ficaram inalteradas. Era nítida a incapacidade de Barrichello de seguir Vettel de perto. O alemão conseguia virar até 1 segundo mais rápido que o brasileiro, que, segurando o ritmo de Webber, que talvez (talvez!) conseguisse seguir o companheiro. Em poucas voltas a vitoria estava definida.

Adrian Newey é o grande responsável pela melhora da RBR - foto: F1 Live

Nas posições de trás, Nakajima pulou para quarto, Raikkonen para quinto e Massa para oitavo. Button perdeu três posições e acabou fazendo uma corrida discretíssima, chegando em sexto, quando ganhou duas posiçóes na última parada. Importante para o campeonato pontuar em um fim de semana tão difícil.

Massa, em grnade corrida, ganhou sete posições e quase foi ao pódio - foto: F1 Live

Massa tinha um primeiro stint longo e conseguiu voltar em quinto depois de seu primeiro pit-stop. Foi gradativamente se aproximando de Rosberg e Barrichello, que perdera a segunda posição para Webber na primeira parada, também não conseguindo acompanhar o australiano. Quando o alemão da Williams foi para sua segunda parada, Massa ganhou a quarta posição e lá se estabeleceu, atrás de Barrichello, que foi para o pódio.

Nelsinho mais uma vez bateu Hamilton. Mas foi apenas 12° - foto: F1 Live

Completaram os oito primeiros, Trulli e Raikkonen, que perdeu posições durante toda a prova. Os poucos momentos de emoção da corrida foram protagonizados pelos pilotos da McLaren e da Renault, embora por posições do pelotão de trás. Hamilton, Alonso e Piquet brigaram durante muitos momentos da corrida, com vantagem final para o brasileiro, com uma parada, apenas. Kovalainen, no momento em que se juntava à disputa, foi abalroado por trás por Bourdais, num momentos protagonizados pelos futuros desempregados da categoria.

Kovalainen com o pneu furado devido a choque com Bourdais - foto: F1 Live

A Red Bull mostrou neste fim de semana que a Brawn e Button tem que voltar a se preocupar com os títulos. A julgar pelo desempenho dos carros austríacos, não há nada decidido.

Classificação - Inglaterra

2009-06-20T10:41:00.005-03:00

Vettel, terceira pole no ano - foto: F1 Live

E o que vinha sendo observado nos treinos livres, especialmente nos treinos de sexta-feira, se confirmou na formação do grid de Silverstone. Vettel fez uma ótima volta em sua segunda tentativa no Q3 e conseguiu uma diferença até razoável para seus concorrentes.

Hamilton ficou na primeira degola pela terceira vez seguida - foto: F1 Live

No Q1, tudo se desenrolava dentro da normalidade, exceto pela dificuldade das McLarens em conseguirem se colocar entre os 15 primeiros. Faltando alguns segundos, os dois carros da equipes de Woking vinham em voltas rápidas. Kovalainen ainda conseguiu completar a sua e se garantiu na próxima fase do treino. Quando Hamilton se aproximava da parte final do traçado, Sutil escapou da pista numa clara falha mecânica e bateu forte, provocando a bandeira vermelha. Fim de treino pro inglês, que é eliminado no Q1 pela terceira vez seguida e larga em penúltimo. Além dele, ficaram pelo caminho as duas Force Indias e as duas Toro Rossos.

Carro de Sutil destruído. Detalhe pro replay do acidente no telão - foto> F1 Live

No Q2, Massa foi o grande perdedor. O brasileiro até vinha em uma boa volta para se garantir entre os 10, mas acabou errando no contorno da Luffiield, perdendo a chance de ir ao Q3. Depois de Massa em 11°, vieram Kubica, Kovalainen, Piquet e Heidfeld. Vettel fez o melhor tempo do fim de semana, com 1min18s119.

Na última parte do treino, apenas as duas RBRs e Barrichello mostraram-se capazes de lutar pela pole. Button jamais apareceu entre os ponteiros e acabou tendo a quinta posição tomada por Nakajima, já com o cronômetro zerado.

Button, logo em casa, não foi nem sombras dos outros sábados - foto: F1 Live

Na primeira tentativa dos três ponteiros, foi Webber que conseguiu a melhor volta, mas Vettel cometeu um erro. Na segunda tentativa, foi a vez de Webber ser atrapalhado por Raikkonen na Stowe e Vettel completar uma volta perfeita, desbancando Barrichello da liderança provisória. Entre Webber e Nakajima, ficou Trulli. Rosberg, que pela primeira vez no ano foi superado por Nakajima, ficou em sétimo, seguido por Glock, Raikkonen e Alonso.

Webber acabou perdendo a primeira fila para Barrichello - foto: F1 Live

Amanhã, o grande favorito e Vettel e Barrichello terá um grande trabalho inclusive para manter Webber atrás de si. Dobradinha da Red Bull é bem provável.

Terceiro treino livre - Inglaterra

2009-06-20T07:36:00.001-03:00

E como não poderia deixar de ser, Rosberg foi o mais rápido em uma sessão livre. No treino matinal de sábado, a Williams fez inclusive a dobradinha, com Nakajima em segundo.

Rosberg foi o líder em mais um treino livre da temporada - foto: F1 Live

O treino começou com pista molhada e poucos carros se arriscaram nos primeiros vinte minutos. Os que saíram à pista faziam voltas com pneus intermediários, até que Piquet resolveu colocar pneus lisos e tentar voltas rápidas, Daí pra frente, a pista que já estava bastante seca, passou a ficar cada vez mais emborrachada e os tempos foram melhorando dramaticamente, principalmente com o uso dos compostos macios de pneus.

Massa chegou a liderar o treino e Vettel tomou o primeiro posto do brasileiro. Parecia que o alemão poderia dominar todos os treinos livres, até que Trulli o desbancou. Aí foi a vez do japonês Nakajima assumir a primeira posição e mantê-la até os últimos segundos. Já com o cronômetro zerado, Rosberg completou uma volta muito rápida e conseguiu uma vantagem de dois décimos para completar a sessão na ponta.

Céu escuro em Silverstone; chuva dificultou o início dos trabalhos neste sábado - foto: F1 Live

Na sexta posição, ficou Raikkonen, seguido por Glock, Alonso, Webber e Barrichello. Button foi apenas o 12°, entre Hamiton, à frente e Piquet, atrás.

A Williams mostra que deve brigar dentro do Q3. Mas a pole é tarefa difícil, contra Brawns e Red Bulls. Principamente Red Bulls, já que a Brawn até agora não mostrou muita força.

Agora sim, um pouco de competição...

2009-06-19T21:13:00.002-03:00

Red Bull fica satisfeita com a sexta-feira - Vettel afirmou que os componentes inserido no carro para este fim de semana cumpriram muito bem o seu papel e que, com a boa quantidade de voltas completadas nas duas sessões, conseguiram dados importantes para o desenvolvimento dos acertos. Webber seguiu na mesma linha e, satisfeito com o segundo posto, só teve a lamentar um problema eletrônico no carro, sem muita gravidade. São os grandes favoritos até a uma dobradinha neste domingo pelo desempenho de hoje. É esperar pra ver se repetem-no amanhã.

Brawn reclama de aderência e se surpreende com RBR - primeiro foi Jenson Button que reclamou que o carro começou o dia sem apoio nas curvas e que seguem na busca de um melhor acerto. Depois, Barrichello reiterou o avanço quanto ao acerto do carro e se surpreendeu com o ritmo mostrado pela Red Bull. A Brawn vai ter muita dificuldade para acompanhar o ritmo da dupla Vettel e Webber. Mas eles sempre andam pesados na sexta e devem melhorar amanhã.

Hamilton esperançoso, Massa reticente, Alonso aguerrido - três dos quatro protagonistas dos últimos dois anos enxergaram o fim de semana de formas diferentes. O inglês da McLaren admitiu os problemas que o carro vive em curvas de alta mas se animou com o progresso da acerto e espera pelo melhor desempenho da temporada. Já Felipe admitiu que o objetivo de amanhã é conseguir colocar os dois carros no Q3, ressaltando a insatisfação com o desempenho nesta sexta. O bicampeão Alonso falou em batalha na classificação de amanhã e que durante o dia houve melhora, classificando a sexta-feira como normal. Talvez os três pontuem, mas estão todos longe do desempenho que estão habituados. Sendo que neste fim de semana, nenhum deles parece ter a menor chance de brigar por algo mais à frente.

E quem se lembrou dos carros na pista?

2009-06-19T20:28:00.003-03:00

Dia marcado por troca de acusações entre FIA e FOTA e impasse permanece - com a falta de uma resposta da FIA ao comunicado, o paddock da F1 permaneceu atônito. Max Mosley e Bernie Ecclestone permaneceram mudos ao chegarem ao autódromo e serem cercados pelos jornalistas. Se trancaram no motorhome da FOM. Um comunicado sucinto por parte da FIA foi liberado à imprensa, sublinhando a falta de habilidade da FOTA em buscar uma solução conjunta. As equipes começaram a se manifestar, com Fry, da Brawn, dizendo que foi a FOTA que sempre buscou acordo e Horner, da RBR, dizendo ainda ser possível um acordo, embora esteja distante e que só viria através de Ecclestone. A McLaren se manifestou pela primeira vez e citou um campeonato com grandes equipes e pilotos, sem falar que o organizaria, enquanto os pilotos também manifestavam seu apoio às equipes amotinadas. A FIA, por sua vez, adiou o anúncio das equipes inscritas para 2010 e entrou na justiça contra o campeonato paralelo. A Force India resolveu esperar por uma definição das partes, enquanto a Williams reiterou a posição pró FIA. Por fim, a FOTA fez um convite às equipes inscritas no mundial de 2010, com possibilidade de que a Campos aceite. Não há certo, não há errado. É a maior crise da história da categoria e que pode se arrastar por meses, com nenhuma das partes querendo ceder e muito menos se separar. Uma pena, a competição está hoje em segundo plano.

Segundo treino livre - Inglaterra

2009-06-19T11:49:00.006-03:00

E a Red Bull repetiu o impressionante desempenho do treino livre matutino e fez novamente a dobradinha em Silverstone na parte da tarde, comandada por Vettel.

Nelsinho foi melhor que pela manhã e conseguiu o 10° - foto: F1 Live

Numa sessão muito parecida com a primeira, Webber esteve à frente do companheiro de equipe durante boa parte da sessão e viu o alemão tomar-lhe o primeiro posto quando o treino já se encaminhava para o final.

A surpresa do segundo treino - e que evidencia que os resultados devem ser olhados com cautela - foi Adrian Sutil, que levou sua Force India ao terceiro lugar. Nakajima foi o quarto, seguido de Alonso, que repetiu o resultado do primeiro treino.A primeira Brawn, com Barrichello, apareceu em sexto. Button, por sua vez foi somente o 14°. A Brawn usa a sexta pra acertar o carro pra corrida, então não se enganem com o desempenho da equipe. A Ferrari sim, decepcionou: Felipe e Kimi em 17° e 18° respectivamente. Hamilton foi 7° e Piquet, autor de algumas escapadas, porém melhor que pela manhã, 10°.

Ferrari teve desempenho pífio. Felipe foi 17° à tarde - foto: F1 Live

O terceiro treino, de amanhã, mostrará melhor as forças das equipes. Que devem ser Brawn e RBR mesmo.

Primeiro treino livre - Inglaterra

2009-06-19T11:39:00.007-03:00

No dia mais apreensivo da história da F1, os treinos livres ficaram em segundo plano. Com o racha entre FIA e FOTA deixando de ser uma ameaça, as atenções ficaram nos dirigentes que circulavam pelo paddock de Silverstone, a casa do automobilismo.

Vettel, o líder da manhã inglesa - foto: F1 Live

A Red Bull dominou quase que completamente a sessão. Desde os primeiros minutos em que os carros registravam voltas rápidas, Webber esteve entre os primeiros. As modificações no bólido da equipe de Mateschitz parecem ter dado resultado. Com o alongamento do entre-eixos, modificações no spoiler dianteiro e cobertura do cofre do motor e o famigerado difusor duplo, Webber passou a dominar o treino quando ele passava da metade. Antes disso, parcas voltas dadas pelas Ferraris e Toyotas, principalmente, movimentavam-no.

Webber contorna a Abbey sob o céu nublado da Inglaterra - foto: F1 Live

Trulli chegou a fazer frente ao australiano, mas foi logo relegado a coadjuvantes, inclusive com a subida das Brawns. No final do treino, Vettel engatou uma sequência de voltas rápidas e em sua última, conseguiu desbancar seu companheiro em quase 3 décimos: 1min19s400. As Brawns vieram na sequência, mas bem longe, sem conseguirem entrar na casa de 1min19s. Button mais uma vez ficou à frente. Resta saber se desta vez ele vai dominar os treinos desimportantes e Barrichello conseguir um resultado melhor que o companheiro na corrida.

Alonso, Massa, Trulli, Hamilton, Rosberg e Fisichella completaram os 10 primeiros. Piquet, que conseguira o melhor grid da carreira no ano passado em Silverstone, decepcionou com o 18° tempo.

Glock dá uma escapada - foto: F1 Live

A Red Bull vem forte, certamente. Mas nunca dá pra descartar a Brawn.

O racha consolidado...

2009-06-18T21:48:00.005-03:00

FOTA se reúne na sede da Renault e decide por romper com a FIA - no fim da noite desta quinta-feira as equipes, que estiveram reunidas em Enstone, emitiram um comunicado que veio de encontro ao acordo que se aproximou ontem. A FOTA, que parecia propensa a inscrever seus times junto à FIA para o campeonato de 2010, decidiu criar seu próprio campeonato. No comunicado, a reclamação mais latente, junto com o regulamento que vinha sendo o impasse, a FOTA citou o velho problema da divisão dos lucros da categoria, centralizados que ficam nas mãos de Bernie Ecclestone. Todos os passos que foram dados adiante no dia de ontem, foram dados em dobro pra trás hoje. Não significa que não possa haver um acordo, mas nunca houve tanto distanciamento entre as partes. Para Ecclestone, a situação é mais complexa, já que seu império está em jogo pois os patrocinadores procurarão as equipes fortes. E as equipes fortes parecem ter como motivo principal o controle financeiro da categoria, muito mais que o controle legislatório que Mosley tanto controlava. E talvez esteja aí a tão complicada solução do impasse: Ecclestone deveria ceder no controle financeiro da F1. Mosley já parece ter feito a parte dele e na verdade parece até mais uma desculpa das equipes a discordância com o regulamento. Elas querem é uma parte maior da fatia do bolo que é a F1.

O fim do impasse está próximo, novamente...

2009-06-17T22:12:00.004-03:00

Depois do do dia mais tenso, o dia mais construtivo da crise - logo nas primeiras horas desta quarta-feira, a FOTA enviou uma carta à FIA aceitando o teto orçamentário e pedindo um prazo maior para discutir o Pacto da Concordia. Mosley respondeu prontamente aceitando algumas condições da FOTA e mantendo o prazo desta sexta-feira, para uma posterior negociação com os times que já deverão estar inscritos. Todos os passos que foram dados atrás ontem, foram dados à frente hoje. O impasse está praticamente no fim. Tomara que Montezemolo não apareça para colocar lenha na fogueira novamente.

Lola desiste de esperar por vagas remanescentes - através de um comunicado, a equipe inglesa informou que retirou o pedido de inscrição para 2010. O proprietário da escuderia teria ficado muito decepcionado com a não escolha de seu time, que teria investido uma grande quantia para a disputa do próximo mundial. Não sei se fez bem a Lola. Talvez alguma vaga ainda sobre nas próximas semanas.

Brawn GP já desenvolve modelo de 2010 - Ross Brawn revelou hoje que há cerca de um mês a equipe já projeta o novo carro, que já tem inclusive modelo em túnel de vento. Ross Brawn, que de uma vez por todas vem provando em 2009 que é um gênio, já vem conseguindo conciliar o desenvolvimento do carro deste ano com o de 2010, começando a jogar com a vantagem que tem para poder ganhar tempo para começar a próxima temporada também em vantagem.

Um exercício de imaginação: como seria a F1 depois do racha?

2009-06-17T11:54:00.003-03:00

Uma F1 rachada. Pela primeira vez, depois de algumas semanas de trocas de farpas, entrevistas ríspidas concedidas por Max Mosley e Luca de Montezemolo, reunião, entre membros da FOTA, membros da FIA e encontros das partes, vislumbrei a possibilidade do racha realmente acontecer. E mesmo que não aconteça, o que seria da F1 se realmente ele acontecesse?

Uma comparação com a cisão ocorrida no final de 1995 na Formula Indy é inevitável. Enquanto Tony George, detentor da marca Indy por ser o dono do oval de Indianápolis, ficou com equipes menores, carros defasados e pilotos desconhecidos, a CART ficou com as principais equipes (Penske, Ganassi e Newmann-Haas, por exemplo) e os principais pilotos. Cada categoria tinha seu trunfo, embora o de Tony George, com as 500 milhas de Indianápolis fosse bem menor.

A marca F1 é bem mais forte que a Indy e já tem como inscritas algumas equipes, dentre elas a Williams que tem uma história vencedora na categoria, embora esteja passando por maus momentos na categoria e é certo que Max Mosley conseguiria que algumas equipes se juntassem ao seu campeonato. Do outro lado, temos a gigante Ferrari, com quase todas as equipes a apoiando na tentativa de uma nova categoria. O racha seria maior, porque os trunfos de cada lado se equivalem. A marca F1, de Bernie Ecclestone é suficiente para levar um campeonato com interesse, independentemente das equipes, enquanto a Ferrari, junto com McLaren, Renault, BMW e Toyota também tem força para atrair o público.

Ou seja, enquanto na Indy as atenções ficaram concentradas na CART durante algum tempo, na F1 as atenções seriam totalmente divididas.

E a transmissão, como ficaria? Quem transmitiria o que? Com Bernie Ecclestone à frente da FOM, que transmite a F1 e apóia Max Mosley, as redes televisivas que têm os direitos da F1 nas próximas temporadas, inclusive a Rede Globo, teriam que transmitir a F1, enquanto a categoria da FOTA teria que brigar por espaço na mídia. Mas muitos fãs vão preferir a categoria que a Ferrari disputará, migrando para quem transmiti-la.

Quem seria campeão oficial do quê? Como ficariam as estatísticas? Haveria o risco de alguém se tornar mais absoluto que Schumacher numa categoria mais fraca? Rosberg campeão da F1 pela Williams ganhando todas as corridas da temporada?

O que todos esperam, inclusive FIA, FOM e FOTA, é que a situação seja resolvida da melhor maneira possível, que é a inscrição de todos os times para 2010. A cisão da Indy ensinou muita coisa. Mas parece que os dirigentes da F1 teimam em não aprender.

Prévia - Inglaterra

2009-06-17T11:49:00.001-03:00

O GP da Inglaterra ou GP da Grã-Bretanha pode ser considerado o mais tradicional da F1. Foi o primeiro GP da história da categoria, na mesma Silverstone, num longínquo 13 de maio de 1950 e de lá pra cá a etapa britânica nunca faltou no calendário.

Tradicional circuito de Silverstone - foto: motogp.com

Na F1, o GP da Inglaterra foi disputado também em Aintree e em Brands Hatch e a etapa deste ano deve ser a última no circuito que chamado de casa do automobilismo. À partir de 2010 e pelos próximos 17 anos, o GP será disputado em Donington Park. Praticamente todos no mundo da F1, inclusive os pilotos e este que vos escreve são contra a mudança, mas os interesses comerciais falaram mais alto.

A pista já foi de altíssima velocidade, sendo inclusive detentora por mais de duas décadas do recorde de velocidade médio em uma volta, de Keke Rosberg. Desde então, foram introduzidas chicanes e a velocidade caiu muito, sendo hoje uma pista de média/alta velocidade.

Clark, maior vencedor na Inglaterra, em Silverstone, 1967 - reprodução: autoevolution.com

Os maiores vencedores foram Alain Prost e Jim Clark, com 5 conquistas cada. Dentre os brasileiros, Emerson Fittipaldi venceu 2 vezes, enquanto Senna e Barrichello venceram uma vez cada.

Nos últimos anos, nenhum piloto mostrou domínio em Silverstone. Desde 2000, só Schumacher venceu mais de uma vez e dos pilotos em atividade, Barrichello, Alonso, Raikkonen e Hamilton já venceram lá.

Destaque para a vitória do brasileiro e do inglês, em 2003 e 2008, respectivamente. Em 2003, Barrichello fez uma corrida fantástica, com uma série de ultrapassagens para conseguir a vitória. No último ano, Lewis dominou completamente a prova debaixo de um temporal e venceu sem sobressaltos, enquanto em outra ótima corrida, Barrichello conseguiu um improvável pódio com a Honda.

Hamilton comemorando a vitória em casa em 2009 - reprodução: metro.co.uk

A corrida deste ano conta com uma equipe Brawn muito forte, com atualizações no carro e com um Button motivado por correr em casa e um Barrichello com ótimo retrospecto na pista inglesa. Promessa de dobradinha da equipe.

O racha parece mais próximo

2009-06-16T20:43:00.004-03:00

O dia mais pesado na briga FIA x FOTA - através de um longo comunicado, a FIA expôs todos os seus pontos de vista na disputa que acontece com a FOTA: alegou despreparo da FOTA na busca de um novo regulamento, rechaçou que seu representante tenha pressionado os times na Turquia e por fim acusou a FOTA de querer assumir o controle da F1. Em resposta ao comunicado da FIA, Luca di Montezemolo afirmou que a posição da FOTA continua a mesma e que o novo regulamento irá arruinar com o interesse pela categoria. As partes parecem estar se afastando cada vez mais de um acordo. Pela primeira vez vejo a possibilidade do racha se confirmar, o que seria uma estupidez sem tamanho, vide o que aconteceu com a cisão da Indy.

Force India empolgada para Silverstone - Sutil ressaltou as condições climáticas imprevisíveis da Inglaterra e Fisichella afirmou que espera bastante do pacote aerodinâmico que os indianos levarão para Silverstone. Sutil ainda disse que dificilmente a equipe e usará o KERS nas próximas etapas. Não usar o KERS nas próximas etapas significa que nem devem estar desenvolvendo mais o equipamento, que se mostrou de pouca serventia. Estão certos em abandonar o projeto do KERS.

Brawn estreia pacote aerodinâmico na Grã-Bretanha - a equipe que lidera o mundial vai estrear na Inglaterra a versão final das asas traseira e dianteira que foram preliminarmente testadas na Turquia. Ross Brawn e seus pilotos ainda se mostraram bastante motivados, com Button ansioso pela vitória em casa e Barrichello esperançoso por desencantar e engatar uma sequência de bons resultados. A Brawn GP não se descuida e no ritmo que tem pode chegar ao fim do campeonato ainda com boa vantagem técnica sobre os adversários, o que é impressionante para uma equipe com poucos recursos frente aos orçamentos milionários de Ferrari, McLaren e Toyota, principalmente.

Foto da semana

2009-06-16T12:00:00.000-03:00

Farinha do mesmo saco

No paddock da Turquia, o caminhão de Ferrari estava estacionado bem ao lado da sua atual arqui-inimiga FIA. Bastou um fotógrafo inspirado dentre os muitos no paddock para registrar a imagem refletida na sede móvel da Federação, que não se fez de rogada e publicou a imagem na capa de seu site.

FIA x FOTA e um bom fotógrafo, dá nisso - reprodução: f1.com

Coca-Cola na F1?

2009-06-15T20:14:00.003-03:00

Boatos ligam Coca-Cola à F1 - a presença do presidente da multinacional de bebidas Muhtar Kent no paddock do GP da Turquia iniciou uma série de especulações ligando a marca a um patrocínio na categoria. Tal patrocínio já foi cogitado há alguns anos e prontamente descartado. Seria um nome de peso para a F1. Teríamos então 2 das 3 marcas mais importantes do mundo estampadas nos fins de semana de GPs (Ferrari e Coca-Cola).

FIA se irrita com FOTA. Que se irrita com FIA - a FIA emitiu um comunicado que dizia que as partes estiveram perto de um acordo durante a última semana, mas que um membro da FOTA está tentando de todas as formas o boicote. A FOTA, por sua vez, reclamou das atitudes do chefe dos comissários Alan Donnely, que teria pressionado as equipes para que fossem retiradas as exigências para a inscrição no mundial de 2010. Ecclestone, visivelmente cansado das disputas políticas, afirmou que a briga é pelo poder, que Briatore quer centralizar as decisões em suas mãos e que Montezemolo não suporta Max Mosley. Nesta briga, a quantidade de mentiras que as duas partes contam deve ser imensa. E isso gera uma infinidade de notícias desencontradas. Ecclestone tem toda a razão. E por perceber que a briga não vai levar a nada, parou de se preocupar com ela.

Pilotos da Toyota estão confiantes para Silverstone - ambos ressaltaram características da pista, que acreditam serem favoráveis aos carros japoneses. Trulli disse que o time tem trabalhado duro para tentar recuperar disputa com os times líderes da temporada e que espera se despedir de Silverstone brigando pela ponta. Depois de um fim de semana desastroso em Mônaco, a Toyota deu sinais de recuperação na Turquia. Um pódio é até possível, embora improvável em face do desempenho da RBR e da Brawn.

Lola espera desistências...

2009-06-14T22:44:00.002-03:00

Nesta terça, equipe Lola se decidirá se ainda tenta correr em 2010 - Martin Birrane, chefe da equipe, afirmou que já há modelo em túnel de vento, inclusive, e que a situação da inscrição será revista até terça-feira, na espera de desistências dos inscritos para o próximo mundial. Desistências são muito prováveis. Resta saber se elas virão cedo, a tempo de outras equipes ocuparem o lugar.

Theissen é cauteloso quanto à repetição do desempenho de Istambul - o diretor da BMW afirmou que a introdução do difusor duplo causou uma melhora significativa na Turquia, mas que há muito a ser feito ainda pois as outras equipes vem inovando constantemente. Já Heidfeld, um dos pilotos da BMW, lamentou a saída de Silverstone para 2010. A BMW, por mais que cresça em desempenho neste ano, não deve sequer conseguir algum pódio. Quando o regulamento de 2010 for finalmente fechado, vão passar a concentrar forças no carro da próxima temporada.

Montezemolo aproveita 24h de Le Mans para pressionar FIA - o presidente da Ferrari garantiu que as equipes da FOTA estão suficientemente organizadas para montar um campeonato paralelo e que a Le Mans Series, na qual deu a bandeirada neste fim de semana, seria uma alternativa excelente para Maranello. Alfinetadas que não devem ser levadas muito à sério. Mas que seria fantástico ver a Ferrari também na LMP1 de Le Mans, seria.

Os culpados do mau desempenho da Ferrari, segundo Montezemolo...

2009-06-13T22:11:00.001-03:00

Montezemolo dispara contra os difusores e a FIA - depois de reclamar do regulamento de 2010, afirmando que, caso não haja as alterações requeridas, os times da FOTA farão um campeonato paralelo, Luca de Montezemolo o fez contra o regulamento atual, afirmando que as regras pouco claras fizeram com que as equipes que venceram os últimos mundiais tivessem uma interpretação errada quanto a regra dos difusores e o prejuízo se vê até hoje. Desculpa esfarrapado quanto ao regulamento de 2009. Se três equipes perceberam a possibilidade de usar o difusor duplo, é porque estava no regulamento e com alguma clareza. E a Brawn sem difusor nenhum teve o melhor carro desde o início, assim como a RBR. O difusor em si só desempata as coisas e a Ferrari não está nem perto de um empate com as líderes.

Pantano busca vaga na Campos - o italiano, que foi o único campeão da GP2 a não conseguir vaga na F1 na temporada seguinte, quer usar o bom relacionamento com o dono da equipe onde correu em 2007 para conseguir um cockpit para 2010. É um piloto que já esteve na F1 pela Jordan e que nada mostrou, tendo que disputar quatro temporadas da GP2 para conseguir um título contra pilotos muito menos experientes. Não acrescenta nada e não se deve investir nele. Mas diante da quantidade de vagas que devem ser criadas, pode conseguir a sua.

Foto da semana

2009-06-12T17:49:00.003-03:00

Show pirotécnico nos anos 80

Quem não se lembra do festival de faíscas que os carros de F1 proporcionavam nos anos 80 e começo dos anos 90? E muitos devem se perguntar o porquê dessa característica ter desaparecido. Acontece que naqueles tempo, os carros não tinham qualquer restrição de altura quanto ao solo. Então, quanto mais colado no asfalto, melhor. Pois, além de aerodinamicamente o ganho ser fabuloso, a distribuição de peso melhorava dramaticamente. E para que o chassis não sofresse desgaste ao tocar nas ondulações do asfalto, pastilhas de titânio eram colocadas como material de sacrifício e era delas que saíam as faíscas que víamos o tempo todo.

Na semana passada vimos algumas fotos no oval do Texas na Indy que se assemelharam muito com as imagens dos anos 80.

Na foto, Stefan Johansson teve uma visão - se é que viu alguma coisa - de camarote do espetáculo pirotécnico proporcionado pela Brabham de Andrea de Cesaris. O ano era 1987 e a pista, Österreichring, na Áustria.

Novas equipes são US F1, Campos e Manor. Manor?

2009-06-12T14:28:00.003-03:00

Escolhida, US F1 prega humildade - mesmo com um estrutura ainda nebulosa, a US F1 foi uma das equipes escolhidas pela FIA para alinhar seus bólidos na próxima temporada da F1. A equipe, que não tem pilotos, nem chassis ou sede definidos, já alterou seu nome duas vezes e só confirmou o motor que usará - Cosworth - veio através de Peter Windsor dizer que sente muito feliz pela escolha e que deve dar preferência aos pilotos norte-americanos. O projeto, apesar de ainda vazio, parece que terá um bom apoio. Agora a equipe precisará encontrar bons profissionais para ter bons resultados.

Adrian Campos comemora a entrada de sua equipe na categoria máxima - o ex-piloto espanhol e dono da equipe que corria na GP2 até o ano passado revelou que já havia conversado com Bernie Ecclestone sobre a fundação de uma equipe espanhola na F1 e o dirigente não deu apoio na época. A equipe também corre com motores Cosworth e terá chassis fornecidos pela Dallara. A sede será em Valencia. Equipe séria, com estrutura e que pode fazer um bom campeonato desde já.

Manor Motorsport é a grande surpresa da lista - o time inglês que sequer foi cogitado pela imprensa, desbancou a favorita Prodrive por uma das vagas remanescentes de 2010. A equipe, que é das mais vitoriosas da Formula Renault e que atualmente compete na F3 inglesa, entra na F1 através de parceria com Nick Wirth, ex-projetista da Benetton. Surpresa realmente. É muito vitoriosa nas categorias de base e por seus cockpits já passaram Pizzonia, Hamilton e Di Grassi. Nos próximos meses é que teremos ideia dos recursos que cada uma das novas equipes reunirá.

Foram 15 equipes inscritas; algumas aguardam desistências - a FIA divulgou que quinze equipes se interessaram em correr na temporada 2010, doze delas foram aprovadas em uma análise inicial e nove foram entrevistadas. Com a possibilidade de desistência de alguma(s) equipe(s) até o fim da próxima semana, Superfund, Lola, Lotus e Prodrive já manifestaram interesse em preencher eventuais vagas remanescentes. Eu duvido muito que a lista não mude. Mas tomara que seja logo, pois não haverá tempo hábil mais à frente.

Atuais equipes, tem inscrição confirmada. Em termos...

2009-06-12T13:31:00.008-03:00

Definidas as 13 equipes da F1 em 2010 - depois da reunião de ontem entre FOTA e Max Mosley, a lista das equipes não tardou a ser divulgada nesta sexta-feira. Além das de Williams e Force India, que já haviam confirmado sua inscrição, Ferrari, Toro Rosso e Red Bull também tiveram suas inscrições incondicionais confirmadas. Toyota, Renault, McLaren, BMW e Brawn estão na lista, ainda que com um asterisco. E as novas equipes são a USF1, a Campos e a sequer cogitada Manor. A lista ainda está no meio de uma briga. Surpresa a ausência da Prodrive, que parecia a mais certa das novas equipes. E a Manor, ninguém conhece, ninguém viu.

Ferrari critica seu nome na lista - a equipe de Maranello enviou nota à imprensa informando que sua inscrição permanece em tom condicional, até que a FIA aceite as condições de regulamento impostas pela FOTA. O nome na lista se dá pelo contrato vigente entre os italianos e a FOM. O mesmo vale para as equipes irmãs RBR e STR, que reiteraram apoio à FOTA e não confirmaram a inscrição, assim como a Ferrari. E a novela continua.

Cinco equipes com inscrição condicional têm até dia 19 para regularizarem situação - um novo prazo foi dado pela FIA para que as negociações com a FOTA sejam levadas ao cabo e todas as equipes sejam confirmadas definitivamente. A Ferrari, mesmo confirmada, é a que vai dar mais trabalho para confirmar a inscrição. Brawn, McLaren e BMW serão mais maleáveis. E Renault e Toyota são uma incógnita ainda Podem até debandar.

GP da Inglaterra em Donington Park até 2026...

2009-06-11T21:16:00.000-03:00

Donington terá GP da Inglaterra pelos próximos 17 anos - segundo Simon Gillet, diretor-executivo do circuito, o contrato para que a pista será o palco do GP da Inglaterra já está firmado até 2026, o que desmente os boatos de que a corrida pudesse não acontecer já em 2010. Gillet garantiu que o adiamento só foi cogitado por Ecclestone devido aos impactos da crise na prospecção de recursos e que tudo já foi solucionado pelo aparecimento de um grande investidor. É uma boa notícia que o GP da Inglaterra esteja garantido mas Silverstone, além de mais história, tem uma pista muito melhor. Perderemos em qualidade com a corrida em Donington, com certeza.

Litespeed e Formtech pelo uso dos nomes históricos - diferentemente do que foi dito ontem pela montadora Lotus, a Litespeed veio a público hoje para garantir que recebeu não só a autorização para usar o nome, como apoio e consultoria da montadora e que espera estreitar ainda mais a relação no futuro. Já a Formtech foi informada que a família Brabham entrou com uma ação na justiça contra o uso do seu sobrenome por não conseguir resolver a situação amigavelmente. Interessante saber que há a possibilidade da Lotus influenciar na Litespeed. Já a Formtech vai ter uma bela briga pela frente com a família Brabham. Isso se as duas equipes forem aceitas amanhã.

Kovalainen na corda bamba, por Norbert Haug - segundo o diretor da Mercedes, já houve um aviso ao finlandês que a permanência dele está diretamente ligada aos seus resultados do restante da temporada. Com o atual desempenho, Heikki não garantiria lugar nem na Stock Car. Mas em 2007, o desempenho era o mesmo deste ano e ele conseguiu uma segunda metade da temporada muito boa. A sombra de Rosberg é que vai minar as chances de Heikki permanecer no time de Woking.

Max Mosley se reúne com a FOTA por denominador comum - o presidente da FIA busca fazer as pazes com as equipes para que um acordo saia e amanhã as treze equipes de 2010 possam ser anunciadas. Para tal, Max pode ceder em várias partes do novo regulamento, como o Pacto da Concordia e o teto orçamentário. Amanhã tudo deve estar definido. Eu acho...

Toro prejudicada por parceria com a Ferrari?

2009-06-10T22:08:00.001-03:00

Toro Rosso testa motores envelhecidos da Ferrari - segundo a revista alemã Auto Motor und Sport, a equipe B da Red Bull, que usa motores da equipe italiana, testa a durabilidade dos motores já usados pela Ferrari durante os treinos livres. Tais testes prejudicam os ajustes da equipe para o restante do final de semana pois os motores têm muito menos potência que os novos. A STR ainda anunciou que deve estrear tardiamente seu difusor duplo no GP da Hungria, no final de julho. É a última equipe a ter o aparato aerodinâmico. Os motores desgastados parecem ser um motivo razoável para a dramática queda no rendimento da equipe desde o ano passado. E com a falta de bons pilotos, a equipe parece ter ficado abandonada diante do sucesso da RBR. Um difusor a essa altura do campeonato não vai fazer muita diferença.

Lotus segue Brabham e ameaça processar contra uso de nome - o grupo Lotus rechaçou qualquer ligação com a Litespeed e promete entrar na justiça contra o uso da marca. Nesse caso eu acho que a Lotus tem todo o direito por ainda existir a marca produzindo carro. Mas bem que a marca poderia entrar na F1 juntamente com a Litespeed.

A política da quarta-feira - Ecclestone anunciou que caso perca patrocinadores pela debandada das equipes, entrará com um processo contra elas, que receberam novamente o apoio dos pilotos através de Mark Webber. Depois da reunião da FOTA, a Ferrari reiterou sua posição de deixar a F1 se a proposta da FOTA não for aceita pela FIA. A Renault, por sua vez, teria enviado uma carta aos seus patrocinadores avisando da possibilidade de deixar a categoria ao final do ano. Briatore aparece novamente como o provável comprador da equipe. Amanhã tem mais, pessoal.

Alonso cita Ferrari novamente...

2009-06-09T21:42:00.003-03:00

Alonso afirmou que tem sentimento estranho pela Ferrari - o espanhol da Renault fez uma declaração de amor ao time italiano, afirmando que desde pequeno sonha em pilotar um dos carros vermelhos, assim como quase todos que estão no mundo da F1. Parece cada vez mais improvável que o espanhol não guie para a equipe de Maranello um dia. Dia esse que parece cada vez mais próximo.

Brawn pede vitória a Barrichello - Ross Brawn afirmou que o time de Barrichello está ansioso por uma vitória do brasileiro e que seria ótimo para o clima de toda a equipe. O inglês ainda ressaltou que não há qualquer favorecimento dentro da equipe e que q a indignação de Rubens é natural por sua competitividade. Estas declarações todas só são necessárias pela inabilidade de Barrichello em lidar com suas derrotas.

Um resumão da política da F1 - com pedido de Max Mosley para que as equipes se inscrevam incondicionalmente, veio à tona um acordo assinado pelos oito times rebeldes de que ninguém faria a inscrição. Porém os times responderam a carta de Mosley e a assessoria da FIA disse que a resposta não foi negativa. Amanhã a FOTA se reúne, enquanto a FIA analisa a resposta da associação. Aguardemos, pois.

Pitbabes - Turquia

2009-06-09T11:50:00.004-03:00

Fotos: F1 Live

Mosley recua e pede ajuda das equipes...

2009-06-08T23:29:00.001-03:00

Max Mosley pede inscrição das equipes através de carta - presidente da FIA pediu que as equipes se inscrevam incondicionalmente em troca de regras traçadas em conjunto pela FOTA e pela FIA. Max ainda quer que as equipes colaborem para que as três novas equipes não sejam prejudicadas pelas novas regras e quer uma resposta até a noite de amanhã. Pode ser a briga ainda se extenda, tamanho é o ego de cada parte, mas Max deu um passo importante para que esta briga inútil cesse. É importante também garantir a entrada competitiva das novas equipes e Mosley parece estar garantindo isso.

KERS pode ser banido já em 2010 - equipamento que dá ganho de potência via recuperação de energia vem sendo pouco utilizado e, exceção feita à BMW, todas as equipes votaram pelo fim do aparato. O que também é benéfico para as novas equipes, que não gastarão com seu desenvolvimento. Ótima decisão. O KERS funciona em carros com motor elétrico. Na F1, não passava de uma propaganda pelo que é ecologicamente correto. e acabava custando caro demais.

Barrichello ainda crê em virada no campeonato - depois de ter sua largada colocada sob suspeita por Ross Brawn, que afirmou que o erro pode ter sido de Rubens, o brasileiro ressaltou que ainda há igualdade dentro da Brawn e que espera que o jogo vire a seu favor. Ele tem continuar animado pois tem o melhor carro e ainda pode vencer algumas corridas, apesar de não dever mais pensar no título.

Litespeed usaria o nome Lotus em 2010...

2009-06-07T20:03:00.001-03:00

Equipe inglesa pretende homenagear antiga equipe de Colin Chapman - ex-funcionários da Lotus, os fundadores da Litespeed Nino Judge e Steve Kerchington querem usar o nome da equipe multicampeã, que correu pela última vez em 1994. A base da equipe será em Norfolk, caso sejam aprovados para disputar a próxima temporada. Fantástico ter a Lotus novamente na F1, mesmo que seja simbolicamente. Eu já teria por quem torcer em 2010.

Pilotos da Red Bull admitem inferioridade - Tanto Vettel, quanto Webber entraram em consenso quando a pergunta foi se poderiam deter Jenson Button. Webber disse que a disputa era pra ver quem chegaria em segundo. Foi impressionante o ritmo imposto por Button. E Webber ganhou a corrida dos outros ao superar Vettel, o máximo para quem não tinha uma Brawn à disposição.

Button diz ter tido o melhor carro do ano. Barrichello reclama da sorte - Enquanto Jenson Button comemorou o desempenho de seu carro, dizendo não ter guiado nada melhor durante a temporada, Rubens Barrichello reclamou que tudo que dá errado na Brawn, acontece com ele. Os dois não deixam de ter razão. Button tem mais que Barrichello, logicamente.

Pilotos ressaltam disputas com Barrichello - primeiro foi Kovalainen que disse ter tido uma boa disputa com o brasileiro, honesta e limpa. Depois foi Sutil quem disse ter ficado feliz por poder disputar contra Rubens e as McLarens. Quem não deve ter ficado contente foi Rubens, que levou a pior nas duas disputas.

Sentimentos opostos na Williams - Rosberg ficou feliz com os pontos conquistados e afirmou que pretende fazer do resultado uma constante. Nakajima ficou feliz pelo ritmo apresentado e triste por perder pontos por um erro nos boxes. A Williams, assim como a Toyota, é uma equipe que parecia que frequentaria mais as primeiras posições. Mas, olhando para os últimos anos, os resultados são bons.

Corrida - Turquia

2009-06-07T17:51:00.004-03:00

Button e a dupla da RBR - Foto: F1 Live

Um cara que não perde qualquer oportunidade. Essa pode ser a definição de Jenson Button, campeão virtual da temporada 2009 da F1. O inglês aproveitou mais uma vez aquela que talvez fosse a única chance que teria para superar Sebastian Vettel na Turquia. E controlou a corrida com maestria, sem dar chances aos adversários, para triunfar pela sexta vez em sete corridas.

Na largada, Vettel e Button mantém posições; Barrichello despenca - Foto: F1 Live

Logo na largada, Button teve uma boa dose de sorte. Sorte que acompanha os competentes, diga-se de passagem. Barrichello, que largava em 3° e tinha o lado mais emborrachado da pista ao seu favor, teve problemas com a embreagem e acabou despencando 10 posições, enquanto Button mantinha o segundo posto. Vettel, que largara limpo, sem ser ameaçado, cometeu um erro numa chicane logo na primeira volta e Button o ultrapassou prontamente. Estando mais leve, o tedesco piloto da RBR tinha que tentar abrir uma diferença para vencer a corrida. Mas atrás de Button, sua situação complicou-se.

Button supera Vettel depois do erro do alemão - Foto: F1 Live

Enquanto os líderes se estabeleciam, Barrichello tentava se recuperar. Porém, Kovalainen, munido de KERS, não lhe dava espaço sequer para tentar uma manobra. E quando Barrichello conseguiu efetuar a ultrapassagem, o finlandês não teve dificuldade em retomar a posição, maior que era sua velocidade em reta. Numa outra tentativa desesperada, Rubens acabou se tocando com Heikki e rodou, perdendo diversas posições. Sem ter o carro afetado, conseguiu ultrapassar Hamilton e Piquet rapidamente. Ao chegar em Sutil porém, afobou-se e perdeu parte do spoiler ao forçar uma ultrapassagem no início da reta. Pit-stop e sumiço das câmeras. Quando Button se aproximava para dar-lhe uma volta, abandonou.

Barrichello não consegue superar Kovalainen - Foto: F1 Live

Citados acima, Hamilton e Piquet protagonizaram um belo momento da prova. Quando o inglês voltou dos boxes á frente do brasileiro, Nelsinho se atirou em busca da ultrapassagem no fim da reta oposta, por fora, com direito a traseirada e tentativa de troco de Hamilton. Fora isso, fim de semana para esquecer para os dois, que foram 13° e 16°. Aliás, as equipes McLaren e Renault não passaram de um 10° lugar de Alonso.

Piquet supera Hamilton na mais bela manobra da temporada - Foto: F1 Live

Na tentativa de virar o jogo contra Button, Vettel mudou sua estratégia para três paradas. Voltou muito andando muito rápido no segundo stint e chegou a pressionar Button, sem sucesso na ultrapassagem. Limitado pelo inglês, não conseguiu aproveitar-se do carro leve e acabou perdendo terreno para Mark Webber que, discreto e eficiente, assumiu a segunda posição, para não mais perdê-la.

Trulli fez uma corrida honestíssima e por pouco não conseguiu tomar a posição de Vettel quando o alemão voltou do seu terceiro pit-stop. Atrás do italiano chegou Rosberg, que conseguiu uma bela manobra de ultrapassagem sobre Felipe Massa ainda na primeira passagem. Massa fez uma corrida dentro das limitações do carro e conseguiu mais três pontos. Assim como Kubica em 7° e um Glock que não consegue acompanhar seu parceiro, em 8°.

Rosberg ultrapassa Massa ainda na primeira volta - Foto: F1 Live

A Brawn não parece ter adversárias, principalmente no que tange o conjunto carro/piloto/estratégia. Ninguém tem as três peças ao mesmo tempo e é por isso que Button está com uma mão e meia na taça.

Rosberg admite que pode ir pra McLaren...

2009-06-06T20:34:00.000-03:00

Nico Rosberg diz que há possibilidade de vestir prateado num futuro próximo - o alemão da Williams garantiu que ainda negocia com a equipe de Grove mas que, diante da indefinição do futuro da F1 e onde as equipes estarão, tem vontade de guiar para Martin Whitmarsh e que pode ser em breve. Está mais do que na cara que há uma atração mútua entre Nico e Woking. E Kovalainen, derrotado por Rosberg na GP2, está sendo atraído pela porta da rua.

Button e Barrichello mantém confiança - Jenson, animado apesar de perder a pole no final do treino, disse que quer quebrar o tabu de nunca alguém ter vencido um prova em Istambul sem partir da pole. E ressaltou que há pontos de ultrapassagem na pista turca e que a prova será divertida. E Barrichello ficou contente por largar no lado mais emborrachado da pista, esperando ganhar posições. A confiança de Button é invejável. E a esperança de Barrichello, de certo forma, também.

Pilotos da Renault reclamam - Fernando Alonso ficou decepcionado com as inovações aerodinâmicas do R26, espera uma prova difícil e já mira Silverstone. Já Piquet, eliminado no Q1, reclamou dos freios. Alonso deve estar desesperado com a letargia no desenvolvimento da Renault. E Nelsinho, quando parece que vai engrenar, emenda mais um mau resultado.

Brawn continua compromissada com a FOTA - enquanto duas das equipes independentes debandaram e se inscreveram incondicionalmente para a temporada 2010, a Brawn afirmou que que continua junto das demais equipes na luta contra o regulamento de 2010. Ainda me recuso a acreditar que qualquer rebelião vá dar certo. Mas que neste momento o apoio da Brawn é importante, sem dúvida que é.

Classificação - Turquia

2009-06-06T08:26:00.006-03:00

O pequeno favoristismo de Sebastian Vettel se confirmou na classificação deste sábado. A pole foi a terceira da curta carreira do jovem alemão.

Vettel comemora sua segunda pole no ano - Foto: F1 Live

No Q1, as surpresas foram a eliminação de Nelsinho Piquet, menos, e Lewis Hamilton, mais. Piquet conseguiu completar uma volta rápida no início da sessão, embora não muito boa. Na sequência, cometeu dois erros, o último deles culminando com um atolamento na caixa de brita. Hamilton, inexplicavelmente, não usou pneus macios e ficou apenas com o 16° lugar, vendo seu companheiro avançar ao Q2. Bourdais ficou em último e parece dar seus últimos suspiros na F1.

Hamilton não conseguiu sequer passar ao Q2 - Foto: F1 Live

No Q2 não houveram surpresas. Enquanto Vettel fazia o melhor tempo do final de semana, com 1min27s016, os eliminados eram Heidfeld, Nakajima, Glock, Kovalainen e Sutil, pela ordem. Barrichelo foi superado nesta parte do treino por Button pela primeira vez no fim de semana.

A terceira parte do treino foi das mais movimentadas do ano. Vettel conseguiu um bom tempo na sua primeira ida pra pista. Barrichello escolheu pneus duros e saiu para 3 voltas rápidas. Foi melhorando aos poucos, até que fez o segundo tempo, atrás de Jenson Button, naquele momento. Antes disso, Trulli tomara a pole provisória e na sequência foi Webber quem o fez. Quando Button parecia ter novamente a pole position, Vettel apareceu na transmissão com parciais melhores, sendo o último a completar volta e recuperar o 1° lugar.

Button desta vez a perdeu nos últimos segundos - Foto: F1 Live

A Ferrari decepcionou, fazendo apenas 6° e 7° tempos. Deve estar um pouco mais pesada em relação aos líderes mas esperava-se mais dos italianos. Alonso conseguiu um bom 8° lugar, à frente de Rosberg e Kubica.

Raikkonen que chegou a ser 2° no Q3; fechou em 7° - Foto: F1 Live

Amanhã a corrida dependerá muito da largada e da estratégia. Será um jogo de xadrez e a Brawn tem duas peças para usar, contra uma da Red Bull.

Terceiro treino livre - Turquia

2009-06-06T08:05:00.000-03:00

O terceiro treino livre mostrou que a Ferrari e Felipe Massa tem condições de manter a hegemonia em Istambul. O brasileiro dominou completamente a sessão e só foi incomodado no final por Trulli, que mostrou, junto com Glock em 3°, a força da Toyota, que já vinha sendo esquecida.

Massa dominou completamente o terceiro treino - Foto: F1 Live

Nico Rosberg e Rubens Barrichello chegaram a disputar a ponta com Massa, mas logo foram deixados para trás. Os dois inclusive não foram ameaçados por boa parte do treino, juntamente com Massa. Mas no final do treino houve a melhora das Toyotas e de Nakajima, que ficou em 4°, e Kubica em 5°.

Button se colocou entre Barrichello e Rosberg, em 7°. Completando os 10 primeiros, Raikkonen e Vettel foram bastante discretos. A McLaren não repetiu o bom desempenho de ontem, confirmando que os treinos de sexta não têm valido sequer pra tirar alguma conclusão: Hamilton foi 12° e Kovalainen foi 15°.

Renault foi a equipe que menos andou no FP3 e Alonso foi apenas o penúltimo - Foto: F1 Live

Enquanto Nelsinho Piquet foi 11°, Alonso fez um treino pífio, sendo o penúltimo.

Falemos de F1, finalmente...

2009-06-05T19:34:00.001-03:00

Barrichello mantém esperança no título - o brasileiro ressaltou o fato de que apesar de Button ter vencido cinco provas e ele nenhuma, a diferença é de apenas 16 pontos, perfeitamente reversível. O problema para Barrichello é que a Brawn pode precisar privilegiar Button devido ao assédio que RBR e Ferrari podem fazer daqui pra frente no campeonato.

Glock e Trulli acreditam na força da Toyota em Kurtkoy - a dupla da Toyota ficou satisfeita com o rendimento do carro nos treinos. Segundo Timo, Mônaco foi uma exceção e Trulli afirmou que as inovações aerodinâmicas estão surtindo o efeito esperado. A Toyota vem decepcionando a cada corrida. Esperava-se que os japoneses conquistassem a primeira vitória em 2009 e neste momento ela parece tão improvável quanto nos outros anos.

Pilotos da Force India tem avaliações distintas da sexta-feira - enquanto Fisichella ficou contente com a evolução do carro durante as duas sessões de treinos, Sutil reclamou da aderência da pista devido à sujeira. A Force India tem mostrado melhora nas últimas corridas. A McLaren que se cuide, por incrível que pareça.

Turquia vê dificuldade em permanecer no calendário - o circuito de Istambul vai sofrer forte concorrência ao final do contrato, que expira em 2012. Foi o que afirmou o presidente da Federação Turca de Automobilismo. É uma bela pista mas há muitas outras pleiteando uma vaga no campeonato. O que vejo como alternativa é um revezamento de pistas, assim como ocorre hoje no WRC.

Segundo treino livre - Turquia

2009-06-05T11:49:00.013-03:00

Causando certa surpresa, o piloto que dominou o treino livre da tarde na Turquia foi Heikki Kovalainen. O finlandês, que vem fazendo uma temporada pífia, colocou uma McLaren que vinha sendo dada como carta fora do baralho na ponta logo na primeira meia-hora de treino e não mais saiu dali.

Kovalainen e Massa: o finlandês surpreendeu; o brasileiro decepcionou - Foto: F1 Live

Diferentemente do primeiro treino, a segunda sessão foi muito mais movimentada no início e tediosa no final. Williams e McLaren brigaram pela ponta durante um bom tempo, até Kovalainen fazer o melhor tempo da sexta-feira: 1min28s841. Um pouco antes, Sebastian Vettel parecia vir para lutar pela ponta. Porém, logo depois de registrar o 2° tempo logo em sua terceira volta, teve de abandornar o treino com problemas em seu Red Bull.

A movimentação na pista de Istambul foi menos intensa à partir daí. As equipes passaram a testar os pneus macios - Kovalainen conseguiu o melhor tempo de pneus duros - exceto Alonso que no final tentou tomar a ponta de Kovalainen sem sucesso, apenas melhorando o 2° tempo que já era dele.

Alonso tentando tomar a liderança de Heikki. Não conseguiu por 0.006s - Foto: F1 Live

Na sequência, tão surpreendente quanto Heikki em 1°, veio Kubica. O 4° foi Nakajima, seguido de Vettel. Trulli, que andou bem no início da sessão, foi o 6°, seguido da Williams de Rosberg, Barrichello, Webber e Piquet. Massa foi 11°, seguido de um Button apagado.

Nem Brawn, nem Ferrari apareceram até agora. O que, aliado a Kovalainen e Kubica na frente, me leva a crer que os treinos não serviram para analisar muita coisa.

Primeiro treino livre - Turquia

2009-06-05T11:29:00.005-03:00

Com poucas alterações, escrever sobre o primeiro treino livre de sexta-feira tem sido repetitivo. Primeiramente pela monotonia nos primeiros minutos, marcados pelas voltas de instalação e pelas imagens da movimentação n os boxes. Depois pelo piloto que lidera a sessão: Nico Rosberg.

Nico saido dos boxes para continuar hegemônico nos treinos livres - Foto: F1 Live

Trulli, e as duas McLarens foram os primeiros a registrar voltas rápidas. Massa veio logo na sequência e tomou o primeiro posto do inglês. Aponta ainda foi disputada por Barrichello e Vettel, até que Hamilton fez uma volta voadora em 1min29s319 que ninguém conseguiu bater durante muito tempo.

Faltando certca de 20 minutos para o fim do treino, Massa melhorou seu tempo e parecia vir para brigar pela ponta mas uma bandeira vermelha acabou interrompendo a sessão. Um pedaço de carpete imitando grama começou a se soltar na curva 1. Os fiscais logo resolveram o problema e a ação retornou em menos de 5 minutos.

Fiscais reparando a pista durante a bandeira vermelha - Foto - F1 Live

Glock deu uma rodada, Trulli melhorou, subindo para o segundo posto e parecia que Hamilton não seria incomodado. Ledo engano. Nos últimos segundos, Rosberg mostrou porque é o rei dos treinos livre e pulverizou a marca de Hamilton em mais de 3 décmios, sendo o único a baixar de 1min29s. Vettel ainda conseguiu assumir o 4° posto, relegando Felipe ao 5° lugar.

Nakajima, Raikkonen, Alonso, Barrichellio e Kovalainen fecharam os 10 primeiros. Button foi o 11°, com a Brawn claramente se preparando para a corrida.

Mais do mesmo...

2009-06-04T20:30:00.002-03:00

Mosley desafia as equipes novamente - o presidente da FIA pronunciou-se sobre a inscrição condicionada das equipes que disputam o atual campeonato. Max afirmou que dificilmente haverá tempo hábil para a assinatura de um novo Pacto da Concórdia e que não pretende ceder nas restrições orçamentárias. Claramente disse que quem faz as regras é a FIA e se os times não estiverem satisfeitos, que formem um campeonato próprio. Voltamos ao início da briga. A FOTA já está rachada, a Ferrari parece isolado e Mosley não facilita nada. Continuo achando que no ano que vem todo mundo alinha na Austrália. O pior de tudo é ficar escrevendo sobre estas bobagens, dia após dia.

Jack Brabham entrará na justiça contra o uso de seu nome - o australiano tricampeão da F1 que fundou sua própria equipe em meados da década de 60 afirmou através de nota que ficou surpreso por não ter sido consultado sobre o uso de seu nome na volta da equipe, que foi confirmado pelo dono da Super Aguri hoje. A família Brabham pretende acionar Franz Hilmer na justiça se o uso do nome permanecer. O mundo é cada vez mais chato. Jack Brabham já não tinha mais nada a ver com a equipe quando a mesma deixou de existir em 1992 e agora ao invés de lidar como uma homenagem a volta da equipe, resolver "melar" a tentativa de Hilmer. Uma pena.

MSC é o 20° time inscrito - a N. Technology, representada pela MSC, confirmou sua inscrição para a temporada 2010 da F1. O time que já correu na ETCC e na WTCC é o 20° a se inscrever para a próxima temporada, segundo a imprensa europeia. Mais uma das equipes que não sei de onde veio, muito menos pra onde vão.

Button rechaça favoritismo apontado por rivais - Felipe Massa afirmou que o título já é da Brawn e que no máximo Rubens Barrichello pode tentar tirá-lo do inglês. Já Alonso garantiu que Button será campeão por antecipação. Esbanjando humildade, Jenson Button ressaltou o fato de ter apenas 16 pontos de vantagem, mostrando que a preocupação está basicamente dentro da equipe. Com a recuperação da Ferrari e uma melhora da Red Bull, eu não garantiria o título para a equipe de Ross Brawn. Um favoritismo, é óbvio. O título ganho, não.

Prévia - Turquia

2009-06-03T21:16:00.004-03:00

O Grande Prêmio da Turquia é disputado no circuito de Istambul Park, projetado por Hermann Tilke, desde 2005. É um circuito moderno, com um traçado variado e com pontos de ultrapassagem, além de ter sentido anti-horário, incomum no calendário e que acarreta em desgaste físico dos pilotos, principalmente nos pescoços pouco acostumados ao esforço para o lado contrário.

Circuito seletivo de Istambul Park - reprodução: ultimacurva.com

A prova é amplamente dominada por Felipe Massa, que venceu lá nos últimos 3 anos. A primeira prova, em 2005, foi vencida pelo outro piloto da Ferrari, Kimi Raikkonen, que na época ainda pilotava para Ron Dennis.

Nesta prova de 2005, Raikkonen tentava descontar a diferença que Alonso abrira no campeonato. Para isso, contava com a ajuda de seu companheiro, Juan Pablo Montoya, que o escoltava na segunda posição. Entretanto, Montoya foi abalroado pelo retardatário Tiago Monteiro e logo em seguida, com o carro avariado, perdeu a posição para Alonso, ruindo a meta da McLaren.

Massa comemorando sua primeira vitória na F1 - foto: The Cahier Archive

Em 2006, Schumacher fazia a mesmo perseguição a Alonso no campeonato. Massa, o pole, pulou na ponta, seguido por Schumacher. A troca de posições era iminente mas uma entrada do safety-car pôs tudo a perder. As duas Ferraris entraram nos boxes ao mesmo tempo e Schumacher precisou aguardar o trabalho no carro de Massa, perdendo a posição para Alonso e 6 importantes pontos. Felipe Massa conquistou sua primeira vitória.

Em 2007 e 2008, Massa dominou inteiramente a corrida, sofrendo apenas certa pressão de Hamilton na corida do ano passado.

Hamilton perseguindo Massa em 2008 - foto: f1-site.com

Para 2009, acredito novamente na Red Bull, apesar de ter errado minha aposta neles em Mônaco. A pista privilegia carros com aerodinâmica refinada, característica marcante dos carros de Adrian Newey. A Ferrari também deve vir forte, especial que é a relação de Felipe com a pista. Diante da melhora da equipe italiana, o brasileiro não pode ser descartado na luta pela vitória, assim como a Brawn. Enfim, o fim de semana deve ter muitas variáveis.

Quem será o 20° time??

2009-06-03T11:53:00.004-03:00

Epsilon Euskadi é o 19° time inscrito para 2010 - por meio de entrevista de seu presidete Joan Villadelprat, a equipe que hoje participa das 24 horas de Le Mans e da World Series, confirmou que está inscrita para a temporada de 2010. Ainda segundo Villadelprat, que tem mais de 30 anos de experiência no automobilismo - inclusive na F1 - a equipe tem recursos financeiros para disputar o campeonato até 2013. Já não sei mais o que pensar. São muitas equipes e não me surpreenderia se aparecessem mais meia-dúzia. Quero só ver quem serão as escolhidas e como será o processo para escolhê-las na cabeça do velho Max.

Max Mosley afirma que disputa entre FOTA e FIA ainda deve se estender - o presidente da FIA disse em entrevista à Motorsport Aktuell que o regulamento proposto pela FOTA é irreal, que o novo Pacto da Concordia foi proposto muito tardiamente e que é a FIA que é responsável pelas regras. Ninguém aguenta mais essa disputa de poderes que não leva a nada. Pouco se fala sobre as competições nas últimas semanas e isso acaba desvalorizando o atual campeonato.

Brawn estreia asa dianteira na Turquia - além da nova asa, algumas alterações aerodinâmicas e uma nova suspensão traseira serão introduzidas, segundo Ross Brawn. Mostra que a Brawn está atenta à reação das outras equipes e que mesmo com mais recursos, RBR e Ferrari vão ter de trabalhar muito para tentar fazer frente à Button eBarrichello.

Raikkonen afirma que Ferrari alcançará Brawn GP - o finlandês garantiu que em pouco tempo a equipe italiana estará no mesmo patamar ou até à frente da equipe de Ross Brawn. Com as inovações aerodinâmicas na Turquia, Kimi espera já poder brigar pelas primeiras posições. Desde o começo do ano eu acredito que as grandes equipes recuperariam terreno gradativamente e seriam até dominantes no segundo semestre. Por isso eu ainda sou capaz de apostar que o título não está ganho pela Brawn.

Brabham inscrita? Enfim alguém com história, realmente...

2009-06-02T20:16:00.002-03:00

Equipe Brabham estaria inscrita para 2010 - quando a Super Aguri encerrou suas atividades em 2008, seu espólio foi comprado pela Formtech, fornecedora de autopeças, que também é dona do espólio da Brabham desde que a equipe deixou a F1, em 1992. De acordo com a Motorport Aktuell, a Formtech inscreveu uma equipe sob o nome Brabham para a temporada 2010, sendo o 18° time inscrito para a próxima temporada. Parece até ciúme da Brabham pelo meu comentário de alguns dias atrás, quando disse que gostaria de ver Lotus ou Tyrrel inscritas. A Brabham, pela história, é das mais bem-vindas. Resta saber novamente se a equipe será bem dirigida, séria e competitiva.

Pilotos da Brawn elogiam Istambul Park - tanto Rubens Barrichello, quanto Jenson Button elogiaram a pista turca. O brasileiro citou o ótimo ritmo da volta no circuito e o esforço sobre o pescoço pelo sentido anti-horário da pista. Já Button elencou a pista como uma de suas favoritas. A dupla da Brawn deve sofrer concorrência maior na Turquia do que vem sofrendo ultimamente. E Button é favorito sobre Barrichello mais uma vez, bom histórico que tem na pista de Istambul.

Massa esperançoso por vitória na Turquia - o brasileiro da Ferrari confia no bom desempenho mostrado em Mônaco, atrelado às inovações aerodinâmicas inseridas em Istambul. Felipe venceu as últimas três edições do GP da Turquia e disse não saber o que o faz andar tão bem em Istambul, mas que conhece os caminhos para um bom acerto na pista. A Ferrari é das equipes que devem incomodar a Brawn, juntamente com a Red Bull. E não é exagero de Felipe Massa pensar em vitória, dado seu fantástico história em terras turcas.

Mosley se delicia com as novas inscrições...

2009-06-01T20:50:00.003-03:00

Max Mosley sauda novas equipes da F1 - o presidente da FIA afirmou que a F1 depende de sangue novo para sua sobrevivência. O dirigente lembrou da trajetória de várias equipes que começaram pequenas e se tornaram gigantes, como a Sauber, que se tornou BMW e a Tyrrel, que virou BAR, Honda e finalmente Brawn. E Mosley não perdeu a oportunidade de criticar a Ferrari pelo desdém da equipe quanto aos novos times, lembrando que os italianos começaram "do nada". Max tem toda a razão. Tanto a diretoria das principais equipes, quanto a própria FIA está precisando de renovação e a entrada de novas equipes pode dar um ar mais jovial à categoria.

Pilotos da Renault estão otimistas - Fernando Alonso e Nelsinho Piquet se mostraram confiantes: o primeiro para o restante do campeonato e o segundo, mais modesto, para a próxima etapa. Alonso afirmou que a equipe, com a inclusão de novos componentes , voltará a lutar por pódios e vitórias na segunda metade do campeonato. Piquet afirmou que, com as inovações para a Turquia, espera se classificar entre os 10 primeiros e partir para uma estratégia agressiva e pontuar. Olhando hoje para a Renault, não consigo ver o time vencendo corridas. Mas tive a mesma impressão no ano passado e Alonso surpreendeu a todos, vencendo duas corridas. Nelsinho tem sido muito mais consistente e tem tudo para pontuar em Istambul. O que me preocupa é essa agressividade. Quando ele é agressivo, costuma errar.

Webber acredita que vencerá em 2009 - o piloto australiano acredita que pode vencer até mais de uma corrida pois pela primeira vez tem um carro realmente competitivo. Eu também aposto que Webber quebra seu jejum de vitórias em 2009. Tem andado muito bem, por vezes melhor que Vettel.

Rosberg acredita em pontos na Turquia; Nakajima ressalta sentido anti-horário da pista - Nico Rosberg acredita que a pista turca favorece aos predicados da equipe de Grove e que com as inovações pode levar vantagem sobre alguns carros que têm andado à sua frente. Já Nakajima citou o esforço sobre o pescoço dos pilotos e reiterou o favorecimento do circuito de Istambul às características da Williams. Rosberg tem me decepcionado depois da pré-temporada. Deve fazer bons treinos livres, largar entre os 10 primeiros e fazer poucos pontos. Nakajima deve se preocupar com o pescoço mesmo pois não deve nem ir pro Q3, tampouco pontuar.

Até tu, Wurz??

2009-05-31T19:25:00.002-03:00

Alexander Wurz teria inscrito equipe para 2010 - o ex-piloto de F1 e ainda piloto de testes da Honda Alex Wurz teria inscrito uma equipe na qual seria o chefe. É a Superfund, que conta com os investimentos de Christian Baha e com os motores da Cosworth. É o 17° time a pleitear vaga para 2009 e um dos que eu acredito que a FIA não escolheria para seguir na disputa.

McLaren prevê dificuldades em Istambul - a equipe de Woking, através de Norbert Haug, afirmou que o equilíbrio é um fator delicado, devido à variação entre curvas de alta e baixa no circuito turco. Martin Whitmarsh corroborou a declaração de Haug, acrescentado problemas de desgaste de pneus, mas parecendo mais otimista que o alemão. pode se contentar com poucos pontos na Turquia, visto que ela não deve andar sequer perto de A McLarenBrawn, Red Bull e Ferrari.

Aston Martin assume Prodrive em 2012...

2009-05-30T16:18:00.001-03:00

Prodrive inicia sem apoio de montadora inglesa - a equipe de David Richards passará os dois primeiros anos com a assistência da McLaren, em ação semelhante a que ocorre com a Force India, inclusive com fornecimento de motores Mercedes-Benz. A Aston Martin já tem parceria com a Prodrive no FIA GT e na Le Mans series. Seria importante e Prodrive iniciar seus trabalhos na F1 com o apoio de uma montadora pois já daria uma força inicial. Sem esse apoio, provavelmente vai andar do meio do grid pra trás nos dois primeiros anos. Mas é uma equipe série e na qual confio muito que fará um bom trabalho.

Mais uma equipe para retonar ao mundial: March - mais uma equipe almeja voltar à F1 em 2010 e teria enviado a inscrição na última sexta-feira, segundo a imprensa europeia. A March, equipe com 207 grandes prêmios, sendo 32 como Leyton House e que correu pela última vez em 1992, volta a categoria. Mais uma equipe de nome, com história inclusive de vitórias, que volta à categoria. Não sou capaz de apostar na seriedade pois mudou de nome várias vezes mas é melhor que algumas que vinham sendo cogitadas. Uma pena que Tyrrel e Lotus não foram sequer cogitadas.

Fim do racha...

2009-05-29T11:36:00.005-03:00

Todas as equipes se inscrevem para 2010 - nesta sexta-feira a FOTA confirmou que todas as suas associadas enviaram inscrição dentro do prazo, que se expira ainda hoje. As equipes atuais se comprometeram a ajudar tecnologicamente as que ingressarem na categoria, como uma das formas de reduzir custos e uma nova assinatura do Pacto da Concórdia está em pauta. A ideia de dois regulamentos da FIA foi definitivamente defenestrada. Desde o começo o racha era bastante improvável. Chegou a ficar boba a briga e dava pra perceber que todas as ameaças feitas não se concretizariam. Ótimo que Max conseguiu prover a entrada de novas equipes e ótimo que as equipes conseguiram derrubar a parte ruim do regulamento - que tenho certeza que Mosley já sabia que cairia, ele sabe negociar como ninguém - e os custos serão reduzidos.

Prodrive, Lola e Litespeed se inscrevem oficialmente - David Richards foi o primeiro dirigente a inscrever uma nova equipe no último dia de inscrições para o mundial de 2010. Conforme havia prometido, deixou para os últimos instantes para ter a confirmação dos cortes orçamentários para o próximo ano. Momentos depois foi a Lola, que já havia publicado em seu site há alguns dias a intenção de entrar na categoria, a ter confirmada a sua inscrição - extra-oficialmente - pelo site inglês Pitpass. A Litespeed, equipe da F3 inglesa, afirmou que enviará ainda hoje o formulário de inscrição e que já tem contatos avançados com a Cosworth para fornecimento de motores. Grid lotado para 2010, o que é ótimo para a categoria. Agora a FIA terá de analisar as equipes, visto que são 13 vagas e já temos 15 equipes inscritas. As atuais devem se garantir sem dificuldades e as novas terão de mostrar seriedade e comprometimento se quiserem ser aceitas.

Fuji pode não receber a F1 em 2010 - o circuito japonês de propriedade da Toyota divulgou através de seu administrador que estão sendo levados em consideração alguns fatores para que a F1 volte pra lá. Se a F1 não voltar pra Fuji, não sentirei a menor falta. Suzuka é uma pista muito mais interessante. Mas o fato é sintomático e a permanência da equipe Toyota na F1 pode ser colocada em xeque.

Foto da semana

2009-05-28T20:50:00.006-03:00

Quinze minutos de fama de Gugelmin

Fora os brasileiros, poucos devem se lembrar da carreira de Mauricio Gugelmin na F1. Até porque o fato que mais marcou sua carreira na F1 foi esse acidente na largada do GP da França de 1989. Na freada, o brasileiro fez um "strike", batendo com sua March em outros carros, como a Ferrari de Mansell que aparece na foto e a Williams de Boutsen, que está encoberta.

Interessante é que houve uma relargada e Gugelmin, de posse de seu carro reserva, fez a melhor volta da corrida. Sua única melhor volta na F1.

Briatore alçado a dono de equipe??

2009-05-28T20:05:00.004-03:00

Em caso de debandada da Renault, Briatore compraria a equipe de F1 - o dirigente da equipe francesa assumiria as operações do time na F1, caso a montadora realmente deixar a categoria no fim do ano. Semelhante ao que aconteceu entre RossBrawn e Honda, Briatore finalmente teria uma equipe só sua para colocar os pilotos que empresaria sem dar satisfações a ninguém.

Brawn pretende renovar com Button logo - de modo a evitar o assédio das grandes equipes, Nick Fry quer que o piloto inglês assine contrato para a próxima temporada, custe o que custar. Com possíveis vagas se abrindo na McLaren, BMW e Toro Rosso, é bom a Brawn se apressar para segurar o piloto em melhor forma atualmente no grid.

Brawn e Force India se inscreverão para 2010 até o fim da semana - é o que diz a imprensa europeia. As duas equipes independentes estariam apoiando a Williams, em detrimento da FOTA. Quero ver se a FOTA vai suspender mais duas equipes. As montadoras terão de se mexer para fechar o regulamento de 2010 logo.

Renault incomoda moradores com barulho de seus teste - vizinhos do aeroporto de Duxford reclamaram do incômodo causado pelos testes em linha reta do time francês na Inglaterra. Pudera eu ser "incomodado" pelo "barulho" dos F1 rasgando uma reta perto de casa. Esses ingleses são muito chatos.

FOTA suspende Williams??

2009-05-27T19:42:00.002-03:00

FOTA suspende Williams e tende a aceitar proposta de Max - a associação das equipes da Formula 1 se reuniu nesta quarta logo depois de comunicar a suspensão da equipe Williams das reuniões da entidade por tempo indeterminado pela inscrição precoce da equipe. A imprensa europeia afirma que os times aceitaram uma proposta de Max Mosley que aumentaria o teto em 2010 para € 100 milhões e uma customização de chassis para as equipes menores terem a oportunidade de estarem na categoria na próxima temporada. Auditorias internas controlariam os custos que entrariam no teto rígido de £ 40 milhões em 2011. Quanto à suspensão da Williams, nada de importante. O acordo é que parece interessante para ambos os lados e resta só a Ferrari e a Toyota aceitarem-no.

Richards ainda não decidiu sobre a inscrição da Prodrive - o ex-dirigente da BAR e ex-representante da Subaru no WRC afirmou que a inscrição da equipe só será concluída nos últimos instantes e se os acordos entre FOTA e FIA forem benéficos para sua parceira com a Aston Martin. Torço muito para que a Prodrive se inscreva. É uma equipe séria, que acabou sendo alijada com a saída da Subaru do rali e merece estar numa categoria top.

Pitbabes - Mônaco

2009-05-27T19:20:00.001-03:00

O Brasil na tríplice coroa do automobilismo

2009-05-26T20:59:00.003-03:00

Com a maiúscula vitória de Helio Castroneves em Indianápolis no último domingo, o Brasil se aproxima de ser dominante na tríplice coroa do automobilismo.

Helio comemora 3° triunfo em Indianápolis - reprodução: indianapolismotorspeedway.com

A tríplice coroa é composta por vitórias em Mônaco pela F1, nas 500 milhas de Indianápolis e nas 24 horas de Le Mans. Esta última nunca foi conquistada por um brasileiro. No entanto, em Mônaco, Ayrton Senna desbancou o Mr. Monaco Graham Hill em 1993 com sua sexta vitória no principado, feito não alcançado nem por Schumacher, que apenas igualou Hill. Em Indianápolis, Helio triunfou pela terceira vez na carreira, ante as 4 vitórias de Al Unsel Sr., Rick Mears e AJ Foyt. Se conseguiu mais duas vitórias, o que não é difícil de imaginar, Helio dá ao Brasil a dominância de duas das 3 provas da tríplice coroa.

Senna em sua quarta vitória em Mônaco - reprodução: f1around.worldpress.com

O mesmo Hill, desbancado por Senna em Mônaco. é o único piloto que conseguiu vencer nas 3 pistas até hoje. Nenhum brasileiro conseguiu sequer vencer duas delas, nem mesmo Emerson Fittipaldi. E esperar que Helio domine em Indianápolis como Senna dominou em Mônaco, é possível. Inimaginável hoje em dia seria alguém bater o recorde de Tom Kristensen nas 24 horas de Le Mans: 8 vitórias, sendo 6 delas consecutivas, além do que ainda está em atividade na competição e pelo time favorito, a Audi Sport Team Joest, com o incrível Audi R15 TDI.

Audi R15 TDI - reprodução: germancarscene.com

Uma pena que Raul Boesel não venceu a longa prova francesa de 1991. O brasileiro tinha o carro favorito e só perderia pra outro Jaguar da equipe. Porém, a Mazda inscreveu um carro com motor rotativo Wankel, muito mais leve e econômico e acabou vencendo as favoritas Jaguar e Sauber Mercedes, mesmo largando do fim do grid.

Mazda 787B - reprodução: scorpiocars.net

Bruno Senna disputa a corrida francesa em 2009 pela Oreca, na LMP1. Tem chances remotas de vitória pois não terá como fazer frente aos Audis e Peugeots. Entretanto, acredito que uma vitória na mítica Le Mans não está longe. Basta algum piloto brasileiro de ponta se dedicar ao endurance. No lugar de Barrichello, eu pensaria seriamente ao sair da F1, o que não deve demorar.

Brawn pode ir de Google...

2009-05-26T19:56:00.000-03:00

Com a possível saída da Virgin, Google pode ser a nova patrocinadora do time inglês - insatisfeita com a quantia paga pela exposição da marca Virgin, a Brawn pode estar negociando com a Google para a sequência da temporada. Nick Fry afirmou inclusive que a saúde financeira da equipe é ótima e que não há pressa em definir um patrocinador. Realmente o valor pago pela Virgin para estampar a carenagem da Brawn é irrisório. Só não entendo outra marcas não estarem de olho na equipe que vem tendo uma exposição incrível no mundo todo.

FOTA se reúne antes do fim da semana - tentando entrar num consenso e apresentar uma alternativa ao regulamento até o final da semana, os times se reúnem para que possam fazer as inscrições ainda dentro do prazo. Nada mais natural. E para quem estava unida em um boicote, a FOTA está correndo bastante para que os times regularizem sua situação sem riscos de perderem as vagas.

Rosberg e a estrela de três pontas começam a namorar...

2009-05-25T20:49:00.002-03:00

Williams se inscreve para a temporada 2010 - citando o pagamento pelas inscrições na temporada de 2010, a Williams declarou que enviou a inscrição para a temporada de 2101 por considerar-se moral e legalmente obrigada para tal, segundo palavra de Adam Parr, diretor-executivo da equipe. Ainda segundo ele, não há relações rompidas com a FOTA e que a inscrição também se deve aos avanços nas negociações entre Mosley e as equipes. Podemos enxergar dois fatos importantes com a inscrição da Williams: a FOTA não tem unanimidade em um boicote, como fora pregado por Montezemolo e; as negociações parecem ter evoluído bem pois se ninguém tivesse cedido, acredito que a inscrição da Williams não seria ao menos divulgada.

Paul Ricard tem inteção de sediar prova da F1 - o diretor do circuito de propriedade de Bernie Ecclestone, Gerard Neveu, afirmou que com a reconstrução das arquibancadas, o circuito que tem sido utilizado quase que exclusivamente para testes nos últimos anos, pode voltar a receber a categoria máxima do automobilismo, que não corre em território francês em 2009. Melhor que em Paul Ricard, só se q F1 corresse em Le Mans. Uma pena que já não exista a velha reta Mistral. Mas pode ser considerado um circuito tradicional da F1 e até hoje não entendi porque Ecclestone não se mexe para inserir sua pista no calendário.

Mercedes está interessada em Rosberg - foi o que admitiu Norbert Haug, veterano diretor de competições da marca. Segundo ele, o piloto alemão estaria na lista de possíveis futuros pilotos para a McLaren. Pois é, há alguns dias quando Rosberg afirmou que podia deixar a Williams por resultados melhores, eu comentei que Kovalainen podia se preocupar. Agora ele já deve estar preocupado mesmo.

Corrida - Mônaco

2009-05-24T19:51:00.000-03:00

Imagino a dor de cabeça de Bernie Ecclestone se a proposta do campeão decidido por vitórias estivesse implantada. Button vem mostrando uma dominância impressionante, o que para um piloto que já era dado como decadente é mais incrível ainda. Em Mônaco, depois de uma pole inesperada, fez uma corrida perfeita, sem qualquer erro aparente e dominando Barrichello novamente.

Rubens conseguiu uma bela largada e acabou sendo pressionado por Raikkonen no primeiro trecho de corrida, já que estava calçado com pneus macios completamente desgastados, contra uma Ferrari de pneus duros mais adequados. O ponto positivo para Barrichello é que depois de sua segunda parada conseguiu andar muito rápido e anulou uma tentativa de Raikkonen e Massa de buscarem o 2° posto.

As Ferraris mostraram enorme consistência e chegaram a rivalizar com as Brawns na corrida. Massa tinha o carro mais rápido do domingo e só não conseguiu um pódio pois perdeu muito tempo atrás de Vettel no primeiro stint. O jovem alemão da Red Bull não resistiu aos ataques de quem tinha pneus duros e logo depois do pit-stop acabou batendo na Saint Devote, abandonado a corrida e ficando mais longe de Jenson Button no campeonato. Raikkonen fez corrida discreta mas conseguiu um bom pódio, que anima os italianos para a etapa turca.

Webber fez outra boa corrida e foi o 5°, seguido de Nico Rosberg, Alonso e Bourdais, que tenta dar uma sobrevida à sua carreira na F1. Fisichella não pontuou em 9°, mas mesmo assim o resultado pode ser considerado muito bom.

Nelsinho Piquet foi acertado por trás por Buemi na primeira parte da prova, abandonando quando estava bem, andando muito pesado. Outros acidentados foram Kovalainen, no início e Nakajima, já na última volta. Hamilton também cometeu erros mas não tinha muitas chances de pontuar, saindo de último.

Acabei errando meu palpite por Vettel, mas na Turquia ouso arriscar uma disputa acirrada entre as RBRs, Ferraris e a sempre presente Brawn pelas primeiras posições.

Desculpa da semana: o cinto de segurança...

2009-05-24T19:24:00.000-03:00

Barrichello culpa o cinto de segurança por queda de desempenho - um afrouxamento gradativo do cinto foi, segundo o brasileiro, o responsável por um ritmo aquém do esperado após a primeira parada pois foi necessária alteração do balanço dos freios. Pergunto: se Button tivesse o mesmo problema, perderia a corrida? Barrichello só vence nas CNTP.

Equipes pedem anulação do regulamento de 2010 - através de um documento enviado pelos times, a FOTA pediu a Mosley a anulação do regulamento da próxima temporada. Mosley chegou a declarar que a Ferrari vai correr em 2010 e que já admite aumentar o teto orçamentário. As partes já aparecem mais educadas, pedindo e não exigindo e considerando os outro lado. Aguardemos pois.

Ele está deixando o melhor para o final...

2009-05-23T18:50:00.000-03:00

Brawn elogia Button por guardar sua melhor performance pro momento mais importante - Ross Brawn afirmou que algumas pequenas alterações no fim do treino, um pouco mais de combustível e a tática de dar duas voltas rápidas a cada saída fez com que Button melhorasse tanto no final. Merece todos os elogios o piloto inglês. Tem guiado como vi poucos guiarem, sem erros e numa velocidade invejável.

Force India comemora muito por disputar o Q2 - com a classificação dos dois carros da equipe indiana para a segunda fase da classificação, Sutil se mostrou eufórico e Fisichella, que igualou a melhor posição de largada da história da equipe, disse ser encorajador largar tão à frente. Um desempenho que, apesar de ótimo, não deve render pontos aos indianos. E na Turquia vão ficar pelo Q1 mesmo.

Equipes se reúnem na manhã de domingo - a FOTA deve se reunir antes da corrida monegasca para seguirem na busca de uma solução que já parece próxima. O príncipe Albert de Mônaco declarou que a Ferrari é muito importante para a F1, dando um apoio moral aos italianos. Tudo caminha pra uma solução amigável para algo que já não tem mais muito sentido comentar.

Classificação - Mônaco

2009-05-23T10:32:00.005-03:00

A classificação de Mônaco começou com fortes emoções. Logo no Q1, com menos de 5 minutos de treino, Felipe Massa deu uma escapada no segundo S da piscina, tocou o bico no muro interno e teve que voltar aos boxes para trocar a peça, sem maiores consequências. Quem acabou se dando mal foi Hamilton. Vinha em volta muito rápida para assumir a liderança quando perdeu a traseira na Mirabeau e tocou com a roda no muro, quebrando a suspensão e abandonando o treino prematuramente. Era o 7° no momento e acabou ficando com a 16° posição.

Desclassificadas logo Q1, ficaram as duas BMWs, que já mostravam desempenho pífio e as Toyotas, que vinham muito mal, mas de quem se esperava algo.

O Q2 não provocou surpresas, com a queda das duas Force India, com um bom 13° lugar de Fisichella. Nelsinho deu uma rodada na Anthony Noghes em sua volta mais rápida e acabou não conseguindo melhorar da 12° posição. Raikkonen demonstrou que a Ferrari realmente lutaria pela pole com o melhor tempo do fim de semana: 1:14.514.

Na briga pela pole, Vettel conseguiu um bom tempo na primeira saída dos carros à pista, com um surpreendente Rosberg em segundo. Porém, na disputa final, todos melhoraram com Raikkonen ficando com a pole por alguns instantes, até que Button tomou a liderança, para não mais perdê-la. Barrichello fechou volta na sequência e conseguiu o terceiro posto, enquanto Vettel e Massa melhoraram pouco e ficaram em 4° e 5°, respectivamente.

Fecharam os 10 primeiros, Rosberg, Kovalainen, Webber, Alonso e Nakajima. Interessante observar que Button foi mais rápido no Q3 que no Q2, o que indica estar muito leve. A confirmação virá logo com a divulgação do peso dos carros. Me parece que Ross Brawn deixou os dois carros com estratégias diferentes novamente pois as entradas do safety-car são uma variável importante em Mônaco.

Terceiro treino livre - Mônaco

2009-05-23T08:23:00.001-03:00

Como tem acontecido nos últimos treinos, a Toyota iniciou o treino livre de sábado primeiro e foi logo dominando as ações, com Truli e Glock se revezando na liderança. Mas não demorou 15 minutos e Hamilton já liderava o quadro de tempos.

Passando da metade do treino, Massa e Raikkonen já disputavam as primeiras posições, juntamente com Rubens Barrichello. O piloto da Brawn assumiu a posição por instantes e logo Rosberg apareceu e fez a melhor volta. Hamilton chegou a retomar a ponta com uma volta 0.6s mais rápida que o alemão da Williams.

No final, muita gente melhorou e o treino que vinha sendo dominado por Brawns, McLarens e Ferraris, viu Alonso dar uma demonstração de força da Renault. O espanhol de duas voltas muito rápidas e desbancou um Button até então discreto que havia acabado de conquistar o primeiro posto.

Nelsinho que vinha andando bem, estancou no final e ficou numa má 15° posição. Toyotas e BMWs ficaram com as últimas 4 posições, com um atenuante para os japoneses que sempre andam com configuração de corrida no treino livre de sábado.

Classificação completamente indefinida para daqui a pouco. Apostava em pole de Vettel mas já começo a ficar desconfiado da Red Bull pois não apareceu em nenhum treino até agora.

Mais um capítulo da novela FIA x FOTA...

2009-05-22T19:44:00.003-03:00

Reuniões em Mônaco deixam Fia e FOTA mais próximas de um acordo - primeiro uma reunião da FOTA no iate de Flavio Briatore. Depois um encontro entre a FOTA e Max Mosley para que fosse apresentadas as sugestões dos times a Mosley. Montezemolo afirmou que todos os times estão unidos contra e regulamento e, logo após o encontro com Max, que as partes estão próximas de um acordo. Mosley lamentou a oposição da Ferari e da Toyota, mas reiterou o discurso de Montezemolo após a reunião com os times. Nick Fry, dirigente da Brawn, afirmou que um caminho comum já foi encontrado. As duas partes estão cedendo, mesmo depois de serem ríspidas nas declarações. A novela vai continuar. Mas como em toda novela, o final será feliz.

Campos e USF1 são as primeiras a requisitarem vagas para 2010 - a equipe espanhola Campos, com o apoio do bilionário Carlos Slim e do basqueteiro Pau Gasol, confirmou as intenções de ingressar no campeonato de 2010, assim como o time norte-americano USF1 (e não USGPE, como veiculado anteriormente), sob a batuta de Ken Anderson e Peter Windsor. Se as equipes entrarem num acordo e ninguém debandar em 2010, há vaga para apenas mais uma equipe. Seria a Lola? Mas algo me diz que pelo menos uma equipe que corre esse ano não alinhará no ano que vem. Quiçá duas.

Jacques Villeneuve cogita voltar à F1 - o campeão do mundo em 1997 afirmou que com as mudanças na categoria, especialmente a volta dos slicks, a F1 voltou a ser interessante e que estaria de portas abertas para alguma proposta. Com a entrada das novas equipes, vagas existirão e Jacques pode arrumar algo até interessante. À primeira vista, achei interessante. Mas ao perceber que não seria mais aquele Villeneuve de 96 e 97 e que se aproximaria mais de um Coulthard ou Barrichello, a escolha não seria boa.

Massa também sai da F1 sem Ferrari,,,

2009-05-21T23:38:00.004-03:00

Massa repete discurso de Alonso por equipes grandes - o brasileiro parafraseou Fernando Alonso dizendo que uma F1 sem as grandes montadoras não é a F1. Além deles, Kimi Raikkonen disse que abandona a F1 junto com a Ferrari, caso aconteça. Está claro que as equipes grandes que se opõem ao regulamento de 2010 estão usando os pilotos para pressionarem a FIA, já que Max Mosley não está dando importância às reclamações dos dirigentes.

Massa afima que pode ter economizado combustível à toa na Espanha - o brasileiro afirma que um erro no software do carro - e não da máquina de reabastecimento - fez com que a equipe lhe desse a ordem de economizar combustível, mesmo havendo o suficiente no tanque. Nada mais me surpreende na bagunça que virou a Ferrari.

Barrichello, satisfeito, fica de olho na RBR - o brasileiro afirmou que o setup do carro esteve bom desde o começo e que andou pesado, como sempre acontece com as Brawns nas sextas-feiras (quinta-feira, no caso). Mas o brasileiro fez uma ressalva de que as Red Bulls devem ser bastante fortes em Mônaco. Também aposto na equipe austríaca. A Brawn vai ter que ser perfeita para bater Vettel e Webber.

Segundo treino livre - Mônaco

2009-05-21T20:04:00.005-03:00

Como bem disse Barrichello ao ser entrevistado, até parecia que desta vez alguém conseguiria ficar à frente de Rosberg numa sexta-feira, apesar de na realidade ser uma quinta-feira. Mas não foi o que aconteceu e mais uma vez o alemão da Williams finalizou o dia na frente.

A disputa pelaliderança da segunda sessão ficou animada, com a alternância entre Kovalainen, Massa e Hamilton, com vantagem para o último. Até que Nico resolveu andar rápido. Assim como Barrichello na primeira sessão, começou a galgar posições paulatinamente e logo estava em 1°. Porém Hamilton não se deu por vencido e retomou a liderança por um mísero milésimo. Insuficiente, pois Rosberg conseguiu colocar dois décimos entre os dois para não ser mais incomodado.

Entre os insatisfeitos da sessão vespertina, ficou Kubica. Mal foi à pista e seu motor foi pelos ares. Vettel elogiou seus mecânicos pelos rápido reparo depois da quebra da manhã e o alemão conseguiu dar 33 voltas e garantir o sexto posto. Barrichello foi 3° e Button, discreto, melhorou no final e foi o 4°, com Massa em 5°. Piquet melhoru e foi 10°, uma posição à frente de Alonso.

Mônaco descansa na sexta, apenas vendo a primeira corrida da GP2. Sábado será um dia importante, pois definirá o grid, importantíssimo para qualquer pretensão na corrida.

Primeiro treino livre - Mônaco

2009-05-21T19:43:00.003-03:00

Se o final de semana do GP da Espanha terminou mal para os brasileiros, a abertura dos trabalhos em Mônaco foi das mais animadoras para Massa e Barrichello. Os dois fizeram um ótimo treino e fecharam a sessão nos dois primeiros postos, com a veterano à frente.

Num primeiro treino mais movimentado que o comum, foi interessante observar as reação dos carros. Enquanto os ajustes nos carros ainda estavam em andamento, houveram muitas desgarradas e balançadas, mas tudo sob controle, sem nenhum acidente.

Depois de uma disputa entre Massa e Glock e uma liderança provisória de Hamilton, que é ótimo nas ruas do principado, Barrichello foi à pista para uma série de voltas rápidas e logo se estabaleceu em primeiro, sem ser ameaçado.

Massa ainda tomou o 2° lugar de Hamilton, enquanto seu companheiro se estabelecia em 3° e Raikkonen em 4°, dando um alento a italianos e ingleses.

A Red Bull enfrentou problemas, com uma quebra de motor de Vettel e reclamações quanto ao equilíbrio por parte de Webber. As Williams apareceram bem, em 6° e 7° e Button completou os 8 primeiros com as 4 duplas formadas. Nelsinho foi 12°, 3 posições atrás de Alonso e as BMWs decepcionaram mais uma vez.